主题：【原创】如火如荼的混合动力汽车（一） -- 波波粥

混合动力不过是一种无奈的过渡罢了。

汽车总重量的近四分之一就是各种电线，如果油路是血管，那么电线就是神经。

目前推向市场的车都配有高压电路，这和以前传统汽车用的电线束是有极大的区别。而目前车用高压电路的种类和长度都没有具体的规范，各家都在探索中，抗干扰性，长度限制，接口标准都没有具体规定。尤其是电机的线束和逆变电路的线束，运行状态和接口标准就互不相同。

丰田和本田的混合动力车的基本线束就很不一样，重量和电气指标上也有差别。相对发动机，电池组，变速箱的专利墙以外，线束上目前存在着专利陷阱，一旦民族厂商真的有像其宣传的那样好的卓越的产品（特指BYD），大厂商联合发表一个行业规范，并设置专利墙，就能进行毁灭性的打击，一个电气信号的设置标准

就能卡住你现有技术的脖子。

血管病好治，神经病难医。

中国整体工业落后是事实, 不可盲目悲观啊.

前些年,家电业也是同样的声音, 说各大家电厂商就是一个组装厂, 核心芯片全部进口, 让日本厂商赚了大钱. 这话本身不无道理, 但过分宣扬就走极端了.

汽车也好, 家电也好, 一台整机涉及到各个方面的部件, 有些技术含量高些, 有些技术含量低些. 但行行出状元. 做的好, 不见得技术含量低的附加值就低. 就算一个低技术的壳子, 你的材料, 模具能比别人做的又好又省, 就有竞争优势, 如果有独门绝活, 未必比卖芯片的赚的少. 整机组装, 供应链管理, 商业模式一样的很有技术含量. walmart, dell 有啥高技术, 不一样走遍世界.

现在的中国是全面落后在追赶的的阶段, 横向比, 一直存在很大差距是事实, 但差距其实并未比以前扩大. 相反,纵向跟自己比, 进步很明显, 也是事实. 努力改进, 切莫情绪化, 所谓恶性循环, 即使当前存在, 也要找出思路, 打破怪圈, 事情是人做出来的, 努力工作, 少怨天尤人, 没啥做不成的.

很多东西咱们真的是没有人去做，或者做的人很少。导致的结果是技术差距不仅没有缩小，反而越拉越大。

怎么说呢，在发展的过程中，蒋筑英的精神可以激励千百万人，但是能够身体力行的却是少数，各中原因，是值得我们大家去反思的。

我是指能够一个完整的子系统的解决方案的，造刹车盘排气管什么的不算。

记得90年代初，在清华汽车系的学生宿舍里看到了德尔福的海报。地点么，男厕所的门上。心想选这个位置实在是高明，兴许有人不去食堂吃饭，有人不去教室学习，会有人不上厕所吗？

我第一次听到这个说法大概是93年，当时是说中国电动车的水平和国外差5年，比较的对象大概是国外的太阳能车和清华汽车系的类似项目。莫非现在已经扩散到一切有差距的项目上了？愿“5年”和“30万辆”万古长青。

如果说咱们的实验性项目和国外的实验性项目差5年我能接受；如果说咱们的实验性项目和国外的实用化产品差5年，这有意义吗？

总体来讲，国内还是外资/合资零部件供应商占有绝对优势的。

是不是要激励他们的手下努力干活啊，拿狼来了吓唬他们，NHK的节目毕竟中国人没太多看的。

如果能依附于某汽车厂商还会好些。其实零部件厂商的重要性不在汽车厂商之下啊。

比如奇瑞在发动机，吉利在变速箱方面都还是做出了特色，做出了很大的成绩。但是更大的汽车厂商，比如国家这次确定的“四大”，在这个方面反而没有什么动作的。在中国，这也是一个很有趣的现象。

一汽对于二汽的不屑，二汽对其他车厂的轻蔑，这些都还是我亲眼所见。“四大”更是给了这些人一个高高在上的理由，咱是正规厂子，根红苗正，想让我用你们的零件？跪着来求我吧，让咱爽了兴许能赏你口饭吃。扶持你？你配吗？

以上纯属牢骚废话，希望没人对号入座。

实际上，一汽二汽当年的规划建设使它们自己都有相当完善的零部件分厂，可以自己生产全部所需零部件而不必依赖于他人。当然这种体系也使得零部件分厂严重依附于总厂，没有什么意愿进入零部件市场。另三家我所知不多，至少一汽不用指望。至于奇瑞和吉利，一方面头头们的眼光好不少，再一个他们那是被逼的，不想被别人卡脖子就得自己上。奇瑞当年不就被德尔福和大众搞过吗？那滋味不好受啊。

我毕业的时候，春晖已经出到3号，超越也已经有几台原型在实验。几年过去了。老师同学们应该还在继续努力吧

呵呵，1.5吨的小车，它的电线就重375公斤，这听起来太夸张。

实际上只有电机和变压器的线圈所占的比例大，但电机和整流器占整车重量的比例并不大，包括纯电动车。真正占重量的是底盘，车身，电池，发动机。

“线束上目前存在着专利陷阱”，如何专利陷阱？电线又不是芯片，在中国生产几十年了。难道生产出的电机要打开看说你这电线是我的专利不成。要用专利也是新型电机，新型变压器的专利。