主题：【原创】水牛城Colgan3407航班坠机事故 -- Slay0r

2万5和15万差太远了吧。

for the engine to rev up from flight idle and for airspeed to build up, the PIC most probably didn't give that few seconds...

现在很多支线客机都没有自动油门的，不论涡桨还是喷气的，只有自动驾驶，在飞行时需要飞行员随时监控和控制油门，以得到合适的空速；一些更先进，更新型的所谓新一代支线客机和公务机，已经开始装备自动油门了。

一旦升降舵配平之后，调整节流阀（油门）并不会显著改变空速而更多的是调整下降速率，就是说踩油门的效果更大的是上坡而不是平地加速。而强行拉杆改变的是飞机俯仰角度，在低速时不会让飞机爬升多少只会显著降低空速。知道F86是怎么打歼5的吗，偷袭完之后俯冲加速逃脱啊，俯仰角度对速度的影响比开加力的效果显著得多。另外加油门之后飞机需要一定时间来获得动能，并不是马上生效，因此即使先加油再拉杆，只要间隔很小也会失速。

简单来说就是在稳定飞行的前提下，油门控制升降而操纵杆控制速度，这跟一般的直觉和常识是相反的。当然，推重比大于1的战斗机在机动时不是这样，那完全是另一回事。

[FLASH]http://www.youtube.com/v/Kk79NM_2EMY[/FLASH]

Air Crash Investigation -- Stalled In The Sky

不过之前我得先瞅瞅原先是咋回事

1 飞机结冰导致失速度增大

2 飞行员没有留意显示器上的警告(装个声音告警会死么)

3 接近失速时驾驶杆震颤告警后,飞行员拉杆,使飞机彻底进入失速

4 为什么拉杆,没说清(没经过相应训练说不通,接近失速时要加速

这是基本最基本的飞行常识,他在学开飞机时就应该知道,还用得着特别训练吗)

5 为什么没留意速度:疲劳驾驶,降落阶段聊天分散注意力(这属于那种大家都这么干,但就你出事了,只好认倒霉)

结论:飞行员错误

无法相信 副驾驶Shawn的年度工资只有1万6!还不如开BUS的 ConAir也太过分了吧!

这就可以解释为什么飞行员居然在失速时要自杀性拉杆——当时的低空风切变导致飞机姿态的剧烈变化使得飞行员不得不拉杆以避免飞机立即触地，虽然拉杆的结果是延迟了一二十秒触地。

我觉得这个解释比官方解释的飞行员低级失误导致此次事故更合理一些。

至于飞行员的工资问题，大概是飞行补贴比工资更关键？

风切变是起降时的危险因素,但不难判别.从调查人员开始的困惑来看,应该不存在风切变的因素.

要不然大公司为什么外包给他们。节目中也说了两个飞行员在基地附近都卖不起房。他们的指望是到大公司当机长。不过大公司也在压缩成本。上次把飞机迫降在河里的也是几十年没涨工资了。认识一个朋友当了副驾驶，一年不到两万。后来成了家就没法干了。

这架冲8的黑匣子是否记录飞行姿态？

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补充：我刚才大致看了一下楼下提供的调查录像，其中对于飞机坠毁前的姿态是地面根据飞机的结冰情况和其他数据模拟出来的。这个模拟，似乎说明调查人员并未确切掌握飞机在最后时刻的飞行姿态。

基本的飞行姿态数据,还要黑匣子干什么?

调查人员困惑是根据记录数据显示这架Dash在一个本不应该失速的姿态下失速(这个姿态包括飞机速度高度航向俯仰角控制面位置起落架位置重量高度这些的综合),因为应该还有20节的余地.

这个节目在这里不知是要体现峰回路转,调查艰难还是怎么的,先说是怀疑结冰,然后有说这个结论无法说服遇难者家属如何如何,搞得我当时以为结冰都不是因素了,说是调查转向那个RefSpd开关,但说来说去,那个开关实际上只是个提示,造成飞机失速速度增大了将近二十节的原因,还是结冰.