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主题：【原创】平推检查札记（1）小站食堂 -- 忘情
路用列车从吉安南站开车后，郭局长召集随行的各业务处室负责人开会，要求各系统汇报本系统检查出的问题。
处长们陆续来到工务轨检车，会议开始前，车辆处向局长汇报：刚得到消息，部里决定调拨给我们84辆25T型车，而且不算在今年预定给我们的140多辆新车的计划内，属于计划外的。
郭局一听便很开心：“那赶紧呀，工厂生产出来也还得有段时间吧？抓紧时间催催，春运前投入运行，将绿皮车替换下来。”
会议开始，运输处首先发言：各站接发列车情况还可；站场环境整治这一块，有些地方做得好，有些地方做得差。下站检查时，在湖沿站发现干部检查不是每回都登记了。在115机制这一块，上饶车务段的湖沿站、营里站做得不错。上饶车务段将规章印刷装订成册，比处里的要求还高。不过贵溪的值班室里的公示纸张太差，有大量印墨，现在要求他们重做。
电务处汇报：450ｍｈｚ的质量还行，京九南线的机网覆盖问题基本解决。信号方面有27个电容失效；鹰厦线感应电压偏低；总体情况比二季度平推时要好些。
车辆处汇报：截止昨天晚上为止，一路检查了181套红外探测设备，设备不达优的有9套，其中有一套不合格。这是历次检查结果里最好的一次。最近部里组织了全路联检，我们局拿了第一名。这次检查结果和部检结果是一致的。存在的问题是，鹰潭老线的设备达优率低，京九线定南的设备失格。主要是左边的设备没问题，右边的设备角度不对，探测不到。100度的温度也许就只探测到80度。
郭局长一听就急了：“这要是正赶上机热不就探不出来了吗？每个区间有多长呀？”
车辆处回每答：“按标准是30公里左右，根据区间来的，最多不超过40公里。回去后要求他们立即整治，并开分析会。”
供电处汇报：“这次接触网共发现38个问题，涉及四个方面，主要就是污染问题。沪昆，鹰厦线上有些点附近厂矿多，化学污染严重，导致设备容易放电。”
郭局长插话：“上次检查是什么时候？”
“是六月份。”
“按规定，他一年得检查几次呀？”
“规定是一年检查两次。”
“在重点区段你得加大检查频次，缩短检查间隔，至少三个月得检查一次，保证设备良好。”
安监处最后汇报：总的情况还不错。昨晚在赣州夜查了两个站区，各个系统都在岗，干部职工精神状态还不错。赣州车务段从前天开始干部包保，提前启动了18大的安保措施。
由于机务和工务的领导都还站在机头上，所以彭副局长便将检查发现的工务的问题讲了一大通。
最后，郭局长作指示：这次平堆检查最为突出的问题是工务线路，扣分明显增加。而且都是轨距、三角坑、高低之类的常规项目。就赣龙线有所进步，其他线路质量都普遍下降。要分析，是什么原因。我怀疑是上道问题，和有没有真正利用好天窗有关，这是我最为担心的。怎么适应新要求，维修模式要转变。你平时的活儿都是怎么干的，养成了什么习惯，原来不让他们动基础，现在却基本不会干活了。天窗的利用率、兑现率都下降了。要好好查一查，夜里天窗有几个干活的？这都要打个问号。现在的要求是贴近高铁模式。和高铁不同的是，高铁白天是不让你进栅栏的，这方面现在还是比高铁松，至少白天可以让你进去嘛。现在是人的行为习惯不适应高铁模式。开天窗前要有计划，不能稀里糊涂地，一边检查一边看。这次平推，工务的问题暴露得比较充分，电务实际上也有这个问题，但和工务相比不明显。这次检查出的数据，回去要好好分析分析，要有相应的整改，不能检查完了就算完事了。明年的春节是2月10日，节前十五天，也就是说1月25日左右就进入春运了。各系统回去后要抓紧，结合四季度设备的秋整秋鉴，把问题都给解决了，把设备都给整治好了，迎接明年春运的大考。
这时，路用列车到达了井冈山车站，局长宣布散会，一行人等下车来到站台上。
（未完，待续）
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作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
帖子好，宝也多。隨便送一朵花就有宝。
您在另一处的似乎漏了七，晃了一眼，未知确否
有大领导闻讯，让秘书将前七篇打印出来供审阅，结果对有些东西比较生气，幸亏有人力保说好话。虽然目前没事，但必须将4和7抹掉。
我在福建上大学的时候去过龙岩，当时的龙岩火车站非常小，就只有从厦门和福州方向开来的列车。那个时候似乎龙岩到广东梅州和江西赣州的铁路还没通吧？
向塘？福建的吗？很熟悉的名字。似乎是以前鹰潭-厦门线上一个小站。
我大学在厦门念的，当年从泰安到厦门有个北京到厦门的直达车，我很少坐那个车，因为那个车凌晨三点到泰安，不太合适。我一般都是坐北京到福州的车，下午4：00-5：00左右在泰安上车，第二天下午3点左右到福建的来舟下车，然后坐福州到厦门的车第二天早上8点左右到厦门。
当年我以为来舟是个小镇，起码地图上有标吧，肯定不小，到了来舟才发现来舟原来只有小村子大小。
路用列车停在井冈山站的一站台，平常停在一站台的Z133“井冈山号”次列车临时停在了二站台。
站长忙着向局长汇报车站改造计划，当局长问及该站客流情况时，站长汇报：“刚建站时每天有四、五百客流，现在有一千四左右。”
我发现该站的候车大厅里空空荡荡的，一个旅客都没有。而候车厅门口有两个PLMM在站门岗。其中一个的制服和车站客运员的制服完全不一样，猛一眼看过去和某些列车的车长制服极为相似。因心中疑惑，于是我便晃悠过去，一看MM红色的三角臂章，上面却写着“客运值班员”五个字。
左右闲着无事，我便与MM聊了起来。
“怎么候车厅里一个旅客也没有呀？”
“都提前放上车了，那趟车临时停二站台。”
“我看过相关报道，说你们车站的客运员们穿红军服装服务旅客，怎么今天你们换了制服？”
“那是节假日迎接大型旅行团时的特色服务，平时我们还是穿规定的制服。”
“你们车站的效益怎么样？每月你能拿到多少奖金？”
“效益不行呀。”
“不会吧，你们站客流不是升到一千四了吗？应该还是有效益的。”
“国庆一过，天气转凉，马上就是旅游淡季了，客流马上会下降的。”
“那每月奖金多少还有一点吧？”
“可我们是劳务工呀。”
“劳务工也应该有奖金的。”
“我还没仔细看工资条。”
“工资归工资，奖金归奖金，工资每月十八日打到折子上，奖金是月底发的。”
“我们会拖欠到月底才有。”
“哦，我想起来了，路局把钱打到劳务公司帐上，劳务公司再转一道手给你们。每月你实际到手能有多少钱呀？”
MM面露难色，非常不好意思地嘟囔：“收入很低的。有时候车站会另外给一点钱，加起来发到手里也没有超过两千块。”
“什么？这么低？劳务公司太黑了，路局给打过去的绝对不止这么点钱。劳务公司给你们交三金吗？”
“交两金。养老这一块因为是在赣州拿，我们又不在赣州，交也没用，所以没有交。”
“你是本地人吗？”
“不，我家住九江。”
“九江？离这儿可远呢，怎么会到这么远来上班？”
“工作很难找呀。这里还好了，上两天班休息两天，可以回去。”
“你们回家通勤怎么办？难道还要买票？”
“劳务工证车上不认的，我们只能跟Z133这趟车长商量，说我们是车站的，请求帮忙行个方便。中途转车，其他车车长根本不认这个帐的。”
“也就是说，要这趟始发车通融卖面子了？你每月不到两千块，住宿吃饭都不够用吧？”
“还好，住的是公寓，每月只收八十块。吃饭在车站食堂，一顿饭两块五，吃的还行。”
。。。。。。
此时，机头已经换挂好了，小顾向我招手，我赶紧和MM道个别，匆匆上了列车。
（未完，待续）
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此次平推检查，前后历时六天，检查范围遍及京九、沪昆、鹰厦、福厦、峰福、醴茶、皖赣、铜九、武九、西环、赣龙、吉井等线路，行程5931公里。
每天早上七点多开车，一路检查过去，到晚上七点多才暂告一段落。六天时间里，检查团全体成员，从局长、处长、到工程技术人员、火车司机、列检、列车员，通通吃的是盒饭。盒饭是在指点的站点统一上的。吃饭时，工务轨检车、红外检测车，以及电力检测车上因有会议桌，工作人员可以在会议桌上摊开塑料布，大家围坐在一起用餐。火车司机只能在机头上匆匆扒上几口，解决战斗。最可怜的是专运列车员，因为唯一的一间乘务室里堆满了物品，因此她们只能站立在软卧的洗漱间里吃饭。有好几次我实在看不过眼，便请她们到我的包厢里用餐，但小姑娘们说职责在身，不好擅离岗位，因此都谢绝了。好在从局长到列车员，大家官兵平等，吃的是同样的盒饭，没有任何人有特殊待遇。这让再挑剔的人都挑不出理来。
这个盒饭的标准如何？我在这里贴出了四张照片，现在逐一介绍一下食谱。
第一张图片：洋葱辣椒炒鸡蛋，土豆烧牛肉，玉米排骨汤。
第二张图片：梅干菜烧肉，荷包蛋，玉米排骨汤。
第三张图片：辣椒炒小鱼，白萝卜烧五花肉，山药排骨汤。
第四张图片：豆角烧五花肉，辣椒烧鱼块，青菜，海带排骨汤。
菜谱就是这样，份量见照片所示。至于味道嘛，这个没法让大家鉴别。只是对照一下我在《十五块钱的盒饭该是啥样》里所列的菜谱，动车所的大爷们，局长吃的都不如你们好，你们还有啥不满足的？天下就你们娇贵？
十五元？
由局办统一列支
向劳动者致敬。
看了nyt的新闻后再来看楼主的工作餐，反差很大。
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每次给忘情兄好贴献花，总能挖出通宝来。话说那颗草谁扔的呀？这贴子碍到您哪儿了？
看了很感动，铁路人，辛苦了。