主题：【原创】打车软件的是非-尊重法治国家 -- 范进中举

自干五对未来的乐观前瞻，不过是因为“我们的人越来越多”而已。既然“我们的人越来越多”，那么做实事就比空洞的阶级斗争更重要。

毛选看不通透的话，至少看看《赤色黎明》也好。

他们提供了管理？貌似除了收份钱之外对司机没有任何帮助和管理，他们就是通过白的黑的手段拿到出租车牌照后，对司机进行血腥压榨，大多数出租车司机一天12小时，一月30/31天干满，一天都舍不得休息，简直是跑在路上的血汗工厂民工和现代奴隶。

出租车公司就是一群吸血鬼，这个毒瘤没人过问，没人讨论，任由他们胡作非为。

你认为单一个打车软件就是一个成品了？

你认为无人驾驶的真正意义在哪里 无人驾驶这种东西 从技术层面来说 不是难事 但根源就是 这个东西的最大价值应该如何体现

~~~~~~~~~~~~~~鄙人不才 曾思考过从这方面下手 搞点名堂出来 但现在的局势来看 这玩意儿将来能出大文章 但也必定是被某国际顶尖企业垄断

最早对打车相关的软件感兴趣是前年底，电子商务课老师要求大家做一个自己构想的电子商务类的方案。我们几个人最初的想法就是围绕拼车和租车的一个方案。要不怎么说这个时代想法最不值钱呢。围绕这个方案，我们也对这个行业，国外的经验等等做了一系列的了解。最后做的方案，老师评价还可以，但我们自己小组对于可行性基本上是否定的。原因主要是两个，一个是政策问题太多，对于营运性车辆的限制，不管是什么样的组织方式，都绕不开。事实上现在很多这种挂靠的租车服务已经在被叫停。对于加价服务的问题等等。另一个是找不到应用的痛点。其实很多师傅都已经有了自己的一套路子。严格的说，只有加价这一种形式可以被认为是突破口，否则师傅几乎没有使用的兴趣。但这种行为估计很容易过线。事实上，嘀嘀在初期线下也下了很多功夫，跟主要城市的出租车公司协调，帮助师傅安装等等。但真正爆发还是在巨头们的补贴来了之后，而当补贴基本结束后，现在也没看到新的起点。现在打车软件到底有怎样的发展，可能很大程度上取决于政策的走向。打车软件是否真的对运营有帮助，很难说，毕竟已有的出租车公司本来也有类似的呼叫系统，也许不是那么先进，但功能其实差别不大。在真的高峰时段，啥软件都一样，还得拿出市场经济的货币大法-加价。也许在某些人眼里加价是公平的，但也许未必如此。

从技术上说，中国警力其实从来都是不够的，记得以前看过一个数据，170万的警察（含公检法等各方面），算上武警在300万左右，但可以看到，日常的事情，基本上没有武警出动的必要，这个比例不算高，美国的统计是92万警员。从治安情况看，我个人感觉中国的警察效率算是不低的。但能否做到无论大小违法必究？很难。而且警察的主要精力是集中在恶性犯罪上。这是管理成本的必然，而且中国的成绩算是不错。这正是在各种手段上取得平衡的结果。各种法律法规的调整，宣传攻势等等，这都是执行中的方式方法。这没有什么可指责的。就像之前闯黄灯的规定，就我所知，到目前为止，似乎也没有真正调整相关的设备进行严控，这个做法实际上是一种行为警示，改变原来看到黄灯加一脚油的做法。有效果没？我记得实行后一个月，交管部门曾经发过一个新闻，前一个月因为强闯信号造成的事故减少了将近40%。但这个新闻和李开复的微博比，估计看到的人没几个吧？这个跟现在的打车软件的警示没有本质的区别，不过打车软件这块，可能确实缺少有效的手段进行鉴别，但主要的出发点也不是这个。其实酒驾也是如此，就算你管理的再严，就能杜绝一切酒驾？但是不是不能杜绝，就不管了？管理永远都是少数人让多数人遵守规则的一种体系。这就意味着任何管理都不可能是面向单个个体的，而执行的方式事实上也很难做到面向单个人。这并不违背法治的精神。说口号容易，做事是最难的。

事实上这个基本盘还不小，而且现在看起来还在不断扩大，原因其实也不难得出，最近一段时间，无论是经济，还是影响力，中国的表现都是在以超出想象的速度发展。是自干五们看不到社会还有不足吗？是自干五们盲目相信政府吗？我感觉没有那么严重，这只是一种自信心增长的必然表现，也是长期对于另外一种反向表达方式的反击而已。如果说，现在社会经济崩溃，军阀割据，人民水深火热，外部丧权辱国等等如解放前的状况，估计这个基本盘也不会有壮大的机会。自然轮到另一个方面的基本盘不断壮大。

至于未来是怎样的走向，估计也只能看结果，如果经济无法维持较好的增长率，内外部出现决策失误，也可能现在的自干五就变成另一个立场，而如果好的势头继续保持，这个阵营的壮大也就可以预期了。就像美国成为唯一强权的起始，谁意识到这也是贫富大幅度分化的开始？日本高速增长的时候，谁在乎其中的泡沫。这也是大势，不可阻挡的大势，不是所谓的智者能够看穿或者扭转。但真正的智者和勇者能够在逆境中也不动摇，重新找回正确的路。这已经很了不起了。就像反腐也曾经被认为是已经不可能的一件事，因为没有人是干净的，但现在至少也在做，也有进展。这就比不做要强。

中华民族的复兴不可能是一帆风顺的，但我们必须得有那种迎接挫折，坚持到底的精神和意志。

难得的有实际经验文章。个人与你的感觉一点点区别。

第一 因为警力不足，实际上法不责众，所以出租车行驶期间不许用打车软件事实上无法执行。

第二 打车软件从用户端感受来说，远远超过叫车中心。叫车人的叫车速度在非上班高峰期响应速度快，此外叫车软件打破公司局限，不需要挨个公司叫车。从司机端来说，叫车软件显示目的地，司机可以合理安排，比盲目接单碰运气强，这是司机最最拥护的。

第三 高峰期打不到车，这是经济学供给需求问题。

此外，酒驾的管理，通过娱乐明星的以身试法示范效应使人知道犯法的成本巨大，吓阻式规则成功，这种结果在出租车上是看不到的。

一线城市的士司机月收入大概5k吧，如果不收他份子钱那就15k—20k了，副处级待遇趋之若鹜啊。如果有一天取消了，的士司机们会让利于民吗？不一定，如果要收，多少算多，多少算少，所以就是今天这样的存在了。

出租车公司就是现在社会的毒瘤，相当于解放前的恶霸地主，而且现在在社会上、政府里都有很大势力，改革相当困难。

出租车的份钱绝对不相当于税钱，税钱是政府收取的，是用于政府运转和社会保障的，而出租车的份钱基本上都归出租公司了，出租司机的血汗养活了一批吸血鬼，出租司机如果按照每天八小时、每周五天工作，连交份钱都不够，可以想象剥削有多么严重。

比如北京出租车的新车进价不过5-6万元，一对双班司机每月上交的车份一万元左右，其中用于出租车的保险、司机的社保之类的成本不过3-4千元，其他的维修、事故等公司一概不管，司机违章他们还要加倍罚款，因此基本一年能回本，一辆车六年报废，其中暴利可想而知。

出租公司依仗的不过是出租车牌照的资源，那是社会公共的资源，却被一小撮人作为谋取暴利的工具，而这种情况之所以能持续下去无非是官商勾结。

其实出租车体制的改革并不复杂，出租车公司应该取消，出租司机本就应该个体经营，牌照资源可以通过拍卖取得，总量可以控制也可以不控制。拍卖牌照所得可以用于交通建设，改善城市的交通状况。出租车司机可以成立行业协会来与政府对接，负责出租行业的管理工作。

如此改革能够使政府增加收益，出租司机增加收入，乘客降低乘车费用，可一举而多得，但是出租公司及那些政府有关部门的既得利益者又岂能接受？

我去按摩店，一个小时老板收80，好像女技师才到手20，要是她个体经营上门服务，我出40她得40皆大欢喜啊。

按摩店的成本还包括房租、设备、管理人员等，按摩女只能拿到自己的人工费，因此80元中只能拿20元；出租公司的成本只是买车成本，甚至过去连买车成本都由司机承担，以压金的名义收取，其他成本和风险都由出租司机自己承担了。如果没有出租公司出租车司机照样工作，如果没有按摩店，按摩女无法工作，当然按摩女也可以自己办个执照，自己办个按摩店，那么他的收入就完全是自己的了，这是没有任何问题的；但是出租车不行，执照是由出租车公司垄断的，这也是他们的生财之源，如果他们的执照是通过公平公正的程序比如拍卖等得到的，那么这也是公平的，否则就是产生腐败的温床。

您说按摩女如果直接为您服务，您给40元，他的40元，皆大欢喜，这就是我所说的“如此改革能够使政府增加收益，出租司机增加收入，乘客降低乘车费用，可一举而多得，但是出租公司及那些政府有关部门的既得利益者又岂能接受？”

取消出租公司，由出租司机直接为乘客服务。

但公交便宜，中国的公交一般都是亏损的，出租车公司的收入正好可以补贴公交，总的来说节省了社会资源，也让大多数穷人受益了。

大家不会有怨言。

出租车司机也是自愿加入这一行。

现在的问题是一部分人成了社会的吸血鬼。

不过我不怎么清楚，如果你知道就说一下吧，板子是应该打在吸血鬼身上。

叫车软件可以撮合成交，降低空驶率，有一定的缓解作用，但是付出的代价就是司机整天在车上行驶过程中操作手机，非常讨厌，也容易诱发交通事故。

李克强强烈要求政府放松管制，楼主也要求放松管制，但他们都是要求放松对司机违法的管制，避而不谈放开出租车牌照的管制。

从这件事情来看，法律也是有阶级的。