主题：闲聊进藏铁路及其他 -- 乡村教师

闲聊进藏铁路及其他

这几天闲来无事百度了一下川藏铁路和滇藏铁路的一些信息，得到如下的新闻和内容，就这些信息想聊聊自己的看法，不一定对，与同样对铁路建设与发展感兴趣的河友探讨。

今天(11月16日)兰新高铁(新疆段)正式通车，新疆也走进了高铁时代。到今年年底甘肃青海段也将通车，兰新高铁全线通车。到2017年宝兰高铁建成后，兰新高铁将接入全国高铁网络 。

加上7月份开工建设的新疆哈密至内蒙古额济纳铁路(工期3年)，将于12月份开工建设的格尔木至库尔勒铁路(工期4年)，这样，新疆由上到下北、中、南三大出疆铁路通道将于2019年建设完成。对促进新疆的经济及社会发展的意义是不言而喻的。

而相比较而言，进藏铁路就落后许多，目前仅有一条青藏铁路，而且大部分线路是单线。规划中的川藏铁路、滇藏铁路进度也很不乐观。

先看川藏铁路，川藏铁路分为南线(成都-雅安-邦达-林芝-乃东-拉萨)和北线(成都-甘孜-昌都-拉萨)，目前重点建设的是南线，北线好像还没有建设消息 。南线建设方式为分段建设，在建的路段分别是，拉萨-乃东-林芝段和成都-雅安段。其中成雅段建设城际铁路，成都至雅安的城际铁路全长130公里，设计为双线、时速300公里，项目计划年内开工，工期为3年半。拉林段，已批，全长402公里，设计速度160公里/小时，预计明年初开工，工期7年，预2022年才能建成，其余路段没有消息。不知道何年何月才能全线建成。

再看滇藏铁路。全线走向大致是昆明-丽江-香格里拉-芒康-邦达-林芝-拉萨。滇臧铁路也是分段建设，在建的丽江到香格里拉段预计2015年竣工通车(工期6年)。芒康-邦达-林芝-拉萨段与川藏铁路共线，而林芝到芒康段及芒康到香格里拉段也没有建设消息 。

整体上说，相比较进疆铁路进藏铁路建设落后太多，这里面有工程难度不同的原因(进疆铁路工期一般3-4年，而进藏铁路一般的要6-7年，工程难度可见一斑)，应当也有资金方面的原因(工程周期长，投资金额必然大增)。但为了进藏铁路不落后太多，川藏铁路和滇藏铁路应该加速建设是必须的，在2022年左右如果不能全部开通，至少要开通一条进藏铁路。那么从技术难度和投资金额的角度来说，应优先保证滇藏铁路的全线建设，全线通车(相比川藏铁路，滇藏铁路里程短，投资小，工程难度低)。这样子川藏铁路的高标准(200公里/小时)建设也会从容许多，三条进藏铁路的运营也有了区别，可实现更好的综合效益。

从疆藏铁路的建设可以看到西部铁路的建设虽然已经有了很大的发展，但比东部铁路的建设还是落后许多。西部铁路建设基本上还在解决有无的问题，东部铁路建设的重点已经是建设运营高铁了。这是两个方向，铁总公司恐怕兼顾平衡也很不易，可以考虑设立西部铁路公司主营铁路建设，兼顾运营；东路铁路公司主营铁路运营，兼顾建设。

只是反映了对西藏和新疆形势的判断而已。

新疆/西北边境是可能会出大事的地方，仅现有的铁路运输能力不足以保证应对所需；

西藏/西南边境在可预见的未来是不大可能出大事的地方----即使有事，一条青藏线也足够应付了。

说实话，进疆高铁，按250的平均时速算即使只从西安开始坐到乌鲁木齐，时间也太长了。不如坐飞机，坐卧铺价钱就上去了。所以只有分段客运有经济意义，但兰州以西的客运量也不太可能保障客流量能满足经济性需求。所以这条线的最大意义还是战时运兵把普铁空出来运装备辎重。

至于进藏三条线都加码，必要性远低于入疆--入疆也只在一条线上发力呢。

再说进藏铁路(回自在网友)

铁路对于战时的作用确实是巨大的，但是就目前来说，在看的见的时间里，新疆需要三条铁路支撑的战争是不存在的。因此还是从促进经济和社会发展的角度评估这三条铁路的价值比较合理。

铁路的作用不光是连接大城市，更重要的作用是促进铁路沿线各市县的经济和社会发展。具体来说：

1、铁路把沿线各市县与自己的省会城市的距离拉近了，促进了它们间的人财物交流 。

2、沿线各市县的能源矿产等资源(普通铁路)及旅游资源(普通铁路和高速铁路)可以通过铁路低成本大批量的提供给一定半径的周边地区，对区域经济的发展与整合效益显著。飞机的特点适合点对点的旅行，点对线的旅行高铁是最好的工具，效率高，舒适度高，多点多日旅行还节省住宿费用。

3、沿线各市县与京沪广深等一线城市及全国广大地区也连接了起来，大家都在一个铁路网里。未来淘宝商家邮寄地域将越来越大。

同样因为以上三个原因，所以进藏铁路要加紧并且大力建设，不光要优先滇藏铁路的全线建设，川藏铁路南线建设，川藏铁路北线(到昌都)也应争取早点开工。

进藏铁路因为地形地貌原因虽然施工难度大，但建成后列车平均运行速度将是现在进藏公路汽车平均速度的三倍以上，加上铁路的大运量，对沿线各市县经济发展的支撑力度毋庸置疑。

出疆铁路骨架已经基本齐备(差一条疆藏连接铁路)，可以预见下一步铁路发展的重点将是疆内铁路建设。乌鲁木齐到各地州中心城市及塔克拉马干沙漠环的大缺口恐怕要优先考虑。新疆实现铁路2020年计划应当没有多少问题。

进藏铁路落后太多，不知道是不是四川省投资规模太大，照顾不过来了。铁路2020计划肯定实现不了了，剩下的问题是落后多少年?

新疆有煤石油天然气，农产品有棉花，青海有盐碱有钾肥，西藏有啥没听说过啊。。。

西藏的铜矿资源很丰富，还有占世界储量一半的锂矿。这都迟早一定会开发的。

经济。也不用拉原材料出来，只拉成品出来内地。运输方面负担不会那么重。

不过在西藏高原地带建厂找工人也不是一件容易的事情，所以这些都很比较慢。

问题是采矿太困难，采不出来啊。

比如说，不光人，普通机器上了高原也有反应，得用涡轮增压的发动机才行。

所以潜力巨大，但当前仍然没有多少东西可运。。。

，没有石油，煤炭。 地热，风能和太阳能可能功率不够， 只能依靠水电站但是受季节影响太大。

加之现在资本的丧心病狂，很可能最后根本无法治理，最终必然是得不偿失。

加之高原是众多河流水源的起点，还是少搞的好保持蓝天白云，国家家大业大不差在西藏搞那点工业。

西藏200多万农牧民，能被工业利用的余地有限；内地人进去的多数是三产和短期旅游，体力消耗不太大的种类。

干部可以考轮流援藏，回去还可以提拔；工人能考轮流么？

基础设施项目建设的，都是期限很确定而且施工单位可以调剂；一个永久性的工矿业项目在这方面的余地小很多。