主题：【原创】簡評各种發電方式优劣 -- 岑子

而且制造出的高压氮气如果白白排掉要损失不少能量。

抱歉，不能多说。。。

http://www.ibtimes.co.uk/audi-creates-green-e-diesel-fuel-future-using-just-carbon-dioxide-water-1498524

从二氧化碳和水制柴油，据称效率达到70%。

真靠谱的话，倒是可以用在燃煤电站，既可以削峰填谷，又可以煤变油，还能减排部分二氧化碳。

还可以和快堆一起建在近海，将便宜的核电转化为易储存和运输的柴油。

不过我不相信有啥秘密武器。氢这个领域大家已经研究多少年了。一般来说有实用技术前，都有大量的文章发表。

如果还没有发表文章，只能说它还停留在实验室阶段，距离实用还很远。

记得您曾经说过，有个技术可以让一吨煤生产两吨油，但是消耗水和核电。请问，如果不用核电，用风电是否可以完成这个转化？如果可以，那么是否可以大上风电，多余的风电正好用来煤变油？

比如把渤海拦住。。。。。

风电之所以会有多余的问题，是因为风电的小时利用率不高，有时候没有，有时候有。现在解决方法是把风电接入电网，利用电网来调（实际上就是用煤电和水电来调），但是风电占比不能过高。

同理，化工厂一旦开工就需要24小时工作，停机对化工厂是不可想象的。所以单纯依赖风电对化工厂难度还是很大的。

最重要的是成本问题。风电的成本远比煤炭成本高多了。风电变油是市场无法接受的。

各种浪潮发电方式，比如浪涌等，发电量都上不去。

另外一个就是海水的腐蚀性太强，抗腐蚀性钢材成本高，也使得浪潮发电经济上不合算。

环境比能源更重要

貌似现在只有英国人对潮汐发电还有热心，让英国人开路去吧

我问题的是这个问题

可以不可以这样办：

汽车的插口是特制的，其实不是插口直接插入充电桩插孔，而是一个“中间器”插入插孔，“中间器”后面才是正式的插口电极。“中间器”插入后，发射一个感应信号给充电桩，这就是一个“充电申请信号”，所有的充电申请信号都接入该城市唯一一个主服务器，排队等主服务器处理，由主服务器决定何时给你一个“批准回馈信号”，只有收到“批准回馈信号”，绿灯亮了，充电桩才能开始充电。这个过程其实很短暂，正常情况下车主根本察觉不到，就算赶上高峰要排一会儿队，也就几秒钟的等待。

这就等于说，再多的人一下子涌入银行大厅，还是得在窗口前排队。一起涌进来并不代表银行就必然瘫痪了。

H2O--H2+O

CO2+H2---C+H2O

C+H2--CH4

CH4----油

除了用的是二氧化碳，其他的活脱脱就是煤制气，煤变油。这块中国走在世界的前列呀。煤变油煤制气对供电的稳定性和催化剂的要求不是一般的水平。

在别的地方是达不到同样的排放水平的。