主题：自动驾驶与电动汽车结合，有可能颠覆传统汽车行业 -- 海峰

许多公司在虎视眈眈，只等待自动驾驶技术成熟（抑或光学雷达等传感器价格降到2千美金以下)和电池技术进步。

没考虑到国内大中心城市人口密集程度。

像北京回龙观那样几十万人钟摆出行的方式，估计没有完美的解决办法。

一辆车早晚也就各跑一次，共享这个名词成为笑话。

非上下班时间不拥堵，已经是路况不错了

大半夜的时候倒真是空闲，你那时上路瞎开呀？

打开实时路况监控，然后看看画面再来骂我。

如果每个路口拥堵，平均行驶速度会降低到15km/h以下，上海如此拥堵，我的平均时速都在27km以上，我一般故意晚点出门，避开8:30这个最高峰，实际平均时速都在35~40km，我已经很满意了。

共享汽车跟之前的自己开的出租车有什么区别？

第一就像是现金流一样，车在道路上流动，不让车停在停车场占地方（城建角度减小建设停车场的某种压力）

第二摊薄每个人的使用成本、便利性，实际上本质还是物资参与了生产，和加速了货币流通速度一个道理。

道路拥堵问题，我不认为会明显改善。单位“行人”占用的路面面积是最大的，这种出行方式进一步增加比重，拥堵更甚。

想要克服，既然面积效率最低，那么就增加流动速度。基建上就需要普及各种高架路、设计引桥、单向路……等等，以及强化道路规则。其实和自动驾驶、租用什么的没有关系了

自动驾驶也许会一定程度减轻由于注意力不集中、判断错误造成的交通事故。现在一旦路上两车剐蹭了，就会停下来讲数甚至扯皮（甚至打架），路也就堵住了。

换了AI，第一这种撞车剐蹭情况轻了甚至没了，第二即使撞了，租用者不关心，继续走自己的，责任甩给AI公司。

但是仅限于双方全AI情况。一个AI车和普通车撞了，那扯皮就更加厉害了。

当然也包含AI更加遵守交通规则，

但是我认为交通不流畅本质是道路建设、道路资源的使用问题，驾驶者的不守规矩、事故导致堵塞，是前者的体现。

电池不知道。自动驾驶还太远。这里指的是在自然情况下的自动驾驶，而不是实验条件下的自动驾驶。就算光学雷达等传感器便宜也不行。

实际上根本没有人兼职做共享车。

我的一个朋友，开着大奔，好奇兼职做了几次，一小时赚了25块钱，做两小时，上路接客和末次回来的时间花了1小时，等于3小时赚50，去掉油钱和机械磨损，实际收益低于最低工资。

于是发现共享车一定要是专职的，工作12小时，上路接客和结束回家路上的时间可以被分摊，这样大概可以赚300，扣掉油钱可以赚200，勉强温饱。如果挑肥拣瘦，坑蒙拐骗，开车时抢单，上车假装不认识路，让客人带路，错了客人自己承担责任， 种种花招，一个月可以赚到10000块钱。

往慕尼黑的A9高速公路某些路段是允许厂商进行测试了（当然还是得让司机坐那儿，以防万一）

路段标示见图

乘坐舱可以不换乘门到门。中间的高速运动部分，用类似集装箱方式运送乘坐舱。