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事发前1分钟究竟发生了什么？特斯拉公布数据

人民日报客户端上海频道

谢卫群

2021-04-22 19:07

特斯拉中国公司刚刚发布事故车辆发生事故前30分钟内的数据。数据显示，在车辆发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次每小时超过100千米，和多次刹停的情况发生。

具体解释一下我的看法。

首先，特斯拉给出的数据不完备，严重缺失细节支撑性过程数据，导致无法精细还原和重建事发前一段时间内的驾驶者操作以及汽车诸多系统/部件对应的响应和状态。按照一般常识，车辆监控系统应该采用CAN总线架构，传感器部件虽然为数不少，但采样间隔仍可以轻松做到亚秒级。厂家给出的数据过于稀疏，不像原始记录，更像是经过删减的加工后结果。

再者，或者说是更重要的一点，特斯拉的行车Log数据采用非公开格式记录，并且不对用户开放，导致目前厂家提交的记录变得不可信。出事后，用户没有能力第一时间获得原始记录，车子被厂家拉走后，脱离了用户和第三方的监控，行车记录是否遭到厂家篡改，这个问题怕是没法说清楚了。

综上，因此说，尽管厂家迫于压力抛出了部分数据，但这个事情的真相怕是不好判断了。

422公布数据，25秒11缸压30.9，25秒32缸压40.2，此时已经model3应该有明显制动力才对，到车辆碰撞27秒45，有效制动时间超过2.34s。2.3s的制动时间model3正常状况差不多可以把车辆从时速100km/h刹停，而事故车辆实际降速却只有50km/h，就是说这俩model3发生事故时的制动降速能力只有正常情况的一半

https://user.guancha.cn/main/content?id=500443

民主在此不起作用

问题是专业人士能不能、会不会敞开说，很难。就像医疗事件，医生都不爱啃声，患者、媒体闹哄哄

咱们暂且把特斯拉刹车失灵的问题放一放，有一个很严重的问题我还是要提醒一下大家：

电动车百公里加速3-5秒，这是之前跑车才有的加速度，之前燃油车一般7-10秒，雷克萨斯这种老年车能到13秒这么夸张，但是加速快也有问题的，就是容易抢跑撞人和刹车来不及！

另一个现在电动车很多女司机和爸爸妈妈爷爷奶奶开着买菜，他们本身对汽车把控能力就弱，一旦出问题，很容易刹车刹不动，车辆控制不了，慌了！

最后，智能汽车电子零部件很多，但是普遍没有传统汽车可靠，特别容易出现系统死机，屏幕不亮，自动驾驶的软件和操控者抢夺汽车决定权等各种问题

所以电动车和燃油车本质上有很大区别，很多老司机不要以为自己牛逼开了几年车就觉得自己一定能操控好电动车

要是电动车经常刹不住早臭大街了，卖油车的早就满大街嚷嚷了，不用等到陈王和你专门提醒！

电动汽车电池着火，从特斯拉到蔚来到威马都有，大家也认

但刹不住好像没听到说别家也有！

老头配老妈，绝配！

合不合都另一说呢

何况国产新势力，售后做得好，很多问题被客服解决了。

看清楚，不单单说刹车一个情况。

消息不对称是永远无法解决的

爆出来，肯定是累计到火山爆发

”民族主义“不应该成为国内大资本手中牟利的工具。

凡是了解上海车展女方事件来龙去脉的都不会说出这些话。

二月份交通事故发生后，交警认定是未保持足够的安全制动距离，交通违规处罚书上有标明。当时特斯拉客服电话中向女方通告了事故发生时的车辆实时记录数据，时速是108公里，和这次国家质量监督管理局旗下媒体披露的基本一致。

女方一直咬定时速是70公里，并且认为事故原因是特斯拉车辆刹车失灵，从已有的披露数据看这个说法并不符合，另外说明下媒体公布的只是一部分，完整的原始数据已由特斯拉通过快递方式送达给国家质量监督总局和当事人。

女方在事故发生后几次去特斯拉4s店堵门维权，其中一次还请了两个模特，维权过程中特斯拉、市场质量监督部门、当事人三方就车辆鉴定问题一直未达成协议，网络水军只会告诉你女方不接受特斯拉指定的第三方，但不会说明这个第三方是市场质量监督部门建议的中国质量认证中心，国内唯一的对进口车辆有检验资格的单位。更不会告诉你特斯拉曾经表明该笔检测费用由特斯拉承担，车主也可以选择国内其它的有资质检测机构进行。可问题是这两个月，当事人既没去做鉴定，也没向法院起诉。所以说特斯拉那篇文章所谓的傲慢从何而来？

上海车展上同时维权的还有别的品牌车车主，那位是有理有据，既未做出过激行为，也未对上来劝阻的警方人员撒泼。

这几天网络媒体各个渠道中，各家水军大举出动，凡是用数据说话为特斯拉说话的已经被打成了特孝子，上海也连带着被黑成了新租界。

在车质网有张图表很耐人寻味，特斯拉去年的投诉销量比是万分之七，最低的。

特斯拉事件发酵的背后是国内电动车厂商特别是刚进入那家和黑公关们的狂欢。

最后再表明一下态度吧，个人希望这事情闹得越大越好，不但质量监督部门要介入，司法部门也应该介入，双方把各自的证据材料摆出来，看看究竟谁在说谎，特斯拉的错，那就罚个倾家荡产，女方的错，那就依法处决。顺便再挖一挖该事件的背后是谁在推波助澜，把这些网络水军都送进去。

资本家之间角力，无产阶级受益

我要是买电车，首选特斯拉，如果特斯拉不够好，就不买了。反正不会去买恒大

事发地是市区多红绿灯路口，你想一想就明白，能开到118公里的时速吗？

特斯拉提供的数据，按照郑州市场监督部门的说法，因为事主还在拘留，这份数据还未得到三方的一致认可，是无效的，那为啥日人民报上海记者的这篇报道明里暗里把事故的锅甩给用户呢？

特斯拉的投诉量低，就说明质量高？按网上说法，“别人的故障要钱，特斯拉的故障要命”

依法处决都来了，这意思是即使特斯拉搞不死你，我买办用法律手段也要弄死你呗

就算真120，普通车时速开到120公里，稀松平常吧，中等偏上工况？。

30分钟40次刹车，很平常的事，特斯接特意指出这点，想说明什么？可能与特斯拉的意图相反，我当驾驶员40次都是120公里刹到停，刹一次用时10秒（这个无所谓了，长短各有特点），30分钟40次，平均45秒一次，如果这样刹车系统就失能，那这个系统，估计也是残次品。另外，这样说明驾驶员有丰富的刹车经验，误判的可能性就变少了。

关于刹车压力，如果主动防撞和ABS介入是140，那么40已经不是轻刹，95是重刹，相当重。

争论点在是否刹车失灵，刹车压力，道理上来说有可是是操作失误，有可能是系统失灵，拿刹车压力来说驾驶员操作失灵，那就是轱辘话,死循环。

撇开个例。如果多例不同时间不同地域不同工况反馈同一个问题，依常理，这个问题是客观存在的。特斯拉刹车问题，并不是突然之间冒出来的。

有河友不点名的把事情往“华为水军”上扯，我鄙视他。

开车这么多年，开大屏新能源车也3年，从来没有遇到中控失灵的事情，而特斯拉似乎是常态。