主题：【原创】中国反舰导弹发展 -- 博扬

中国反舰导弹的发展过程中，最早出现的是舰舰导弹，而后是岸舰导弹。“上游”－1号装备海军水面舰艇部队之后，中国海防体系所面临的尴尬是：只有海岸火炮的岸防部队面对自海上而来的潜在威胁显得力不从心，而装备“上游”导弹的水面舰艇数量又十分有限，在那段时期，为了应对频繁出现的危机，几艘装备舰舰导弹的舰艇不得不沿着海岸线来回奔走，有时甚至会由于无暇靠岸补给，舰上的官兵在祖国的近岸海域要面临缺乏淡水和新鲜食物的问题，这种情况下，事实上岸舰导弹对于中国海军的实战意义可能要更胜于舰舰弹。

1963年年底，在“上游”－1导弹取得进展的同时，320厂提出了在“上游”－1基础上进行改型设计的设想，在经过方案讨论并征求海军意见之后，正式提出了“上游”－1改岸舰导弹的建议。1964年4月，根据当时国家主席刘少奇“为打击海上来袭敌人，要尽快拿出岸舰导弹”的指示，320厂岸舰导弹的改型工作开始加快进度，当年年底，320厂向三机部报送总体设计方案，与此同时，国防部五院（后改为七机部）也在对岸舰导弹方案进行论证。

1965年四月，国防公办与七机部召开会议，有钱学森主持对320厂和七机部三院的岸舰导弹方案进行比较，最后确定了320厂提出的较为稳妥的在“上游”－1舰舰导弹基础改型的方案，即加大燃料仓容积，延长发动机工作时间并调整自动驾驶仪和末制导雷达的工作参数，改型后的岸舰导弹正式命名为“海鹰”－1岸舰导弹。

由于作为原型的“上游”－1导弹的射程只有40千米，因此相配套的雷达只保证这个射程内的增益和精度，而“海鹰一号”导弹设计射程的增大，原雷达的增益和精度都不足以支持，因此必须重新研制雷达。在方案审定会上决定由3院负责技术和总体，地面跟踪雷达由786厂研制，后来因为其他原因改由788厂承当。射击指挥仪由总体部和706所等单位联合研制。发射架和运输装填车由710所设计，沪东造船厂生产，电源车分别由郑州电器厂和兰州综合电机厂研制，综合测试车和射前检查车由总体部负责，其他通用设备选用已经定型的产品。

雷达转由788厂试制后，788厂也采取在已有型号上进行渐改的方案。当时考察所有技术资料，核实一种用于岸炮校射的322雷达只要稍作改进，就能在增益和精度上能够满足“海鹰一号”导弹最大射程上的跟踪要求。322雷达基础上改进的导弹火控跟踪雷达代号为331。这种雷达是由一个安装在解放卡车车厢顶上的抛物面天线和相应的雷达发射机、操作台等组成，整个雷达全部在一辆越野卡车上。由于设计时，考虑了兼顾搜索和跟踪，雷达的转速教高，使数据信号更新快，对于每小时最快只有30多海里航速的舰船完全可以连续描迹和跟踪。雷达的P显也做了相应处理，能使射手迅速量出目标航路等等。但是由于当时缺乏经验及国内电子元件产品可靠性差，整机性能不好，调试也非常艰苦。在和指挥仪对接联合调试中，问题层出不穷，但是科研人员还是努力保证了进度和试验的顺利进行。

1966年12月26日，在辽宁锦西海岸进行了首次发射试验。试验由国防科委第23基地组织实施。导弹要飞完最大动力航程，目标是命中该航程上的靶船。试验时，随着倒计时数秒，科研人员最担心导弹在发射架上爆炸。导弹在一声巨响中成功的射了出去，而随之而来的问题是，导弹虽然成功完成巡航飞行，但是弹上雷达没有捕捉到目标，飞完航程掉进海中，试验没有达到目的。南昌飞机制造厂很快又提供了新的试验弹，但是通过试验，发现弹上雷达能捕捉到目标的次数与没有捕捉到的次数相近。围绕这些情况，先后开了三次故障分析研究会。最后，当时的三院副院长梁守槃推断是弹上末制导雷达处于时好时坏的临界状态造成的，发射时的振动是最大的怀疑对象。最后通过计算改善了弹架协调关系，将发射架导轨长度截短了1.2米，并且将导向梁末段底板向下弯曲20°，同时加大了天线回调角，增加了减震措施，此事后来还曾被人加以演义。1967年导弹试验取得初步成功。随后在南昌飞机厂专家程绍忠的主持下加强了弹体强度，并进行了局部修改。从1966年首射到1970年，“海鹰一号”导弹总共试射了25发弹。1970年10月，导弹定型飞行试验取得成功。1974年8月，“海鹰”－1正式定型，而在此之前的1972年，“海鹰”－1已经开始投产并装备海军岸防部队。之后派生出的出口型号则被称为“飞龙”－3岸舰/舰舰导弹。

“海鹰”－1的外形、制导模式基本上与“上游”－1相同，只是弹翼的位置做了一些调整，此外，为了增加燃料携带量，弹体中部的燃料仓被延长了760毫米，同时换装了推力更大的液体火箭发动机，有效射程由“上游”－1的40千米延伸至70千米。

海鹰导弹系统由跟踪雷达站天线车、跟踪雷达站显示车、移动电站、指挥仪车、射前检查车、发射架车和发射架牵引车组成。作战过程是由雷达搜索目标，并计算目标方位和距离，以及运动的航向，将这些射击诸元传送给射击指挥车上的指挥仪，发射架随动社射击指挥仪。当目标进入射击扇面并满足射击条件时，指挥仪经过计算向弹上发送射击前置角和末制导雷达开机主动搜索时间，在导弹发射瞬间，封锁发送，点火继电器吸合点火，导弹升空。“海鹰”－1是雷达主动弹，属于发射后不管的武器。导弹起飞时在助推器强大的推动下自动爬高，2.2秒后助推器脱落。导弹爬高到300米改为平飞，速度为0.9马赫。导弹飞行中末导雷达开机时间到时，自动打开雷达搜索海面。雷达天线初始有一定下视角，搜索海面发现目标后，自动驾驶仪控制导弹向目标俯冲，同时雷达天线按预定回调角抬头。因为此时不抬头的话，雷达波会全打在海面上丢失目标。

当时，早期的舰空导弹系统已经开始装备美、苏两国巡洋舰级别的舰艇，但这些主要是对抗飞机这样的相对大型的目标，对于“海鹰”－1这样的大小且飞行高度很低的目标难以探测。1968年美国海军的对空警戒雷达发现类似大小的靶机距离只有10千米左右，舰上系统只有几秒钟的时间反应，那时的海军舰空导弹系统是不可能作到的。而且“海鹰”－1在那时来讲体积很小，舰空导弹的按拦截飞机设定近炸引信对其可能不会起爆，这将导致即使用导弹也会错过目标。苏联的P-15导弹虽然是“海鹰”导弹的始祖，但是苏联海军当时同样没有把握对抗这种导弹，苏联舰艇大量装备的人工操半自动37毫米高射炮以及高平两用的130毫米和57毫米炮，经测测试对于拦截反舰导弹效果同样很糟，西方海军所大量使用的20毫米高炮同样存在类此问题。而“海鹰”－1装药380千克的战斗部足以重创战列舰级别的舰只。至此，对于任何一支海军，中国近岸海域都开始变得极其危险起来。

而在更早一些的1967年3月，作为051驱逐舰的配套工程，航空工业部下达改“海鹰”－1为舰舰弹的任务，这里需要说明一点，我国“海鹰”、“上游”反舰导弹的生产是属于航空工业体系，而以“鹰击”8为代表的新一代反舰导弹的生产则是航天部门负责。1968年2月，国防科工委通过了“海鹰”－1舰舰导弹方案，改型方案确定：导弹采取舰上横向发射方式，使用7222式三联装回转发射装置。与岸舰型的不同之处在于，舰用型的使用环境更加的恶劣，同时，火控系统也有不同。最初的“海鹰”－1舰舰导弹又称“海鹰”－1J，与之相应的，舰面火控系统除保留搜索雷达外，重新设计了，采用集成电路，双机运算、自动切换和“诊断”故障等新技术研制了5A-1型指挥仪。1972年9月，在锦西23基地进行了首次系统动态精度试验，试验中暴露出舰面设备性能不完善，计算出的目标速度出现无规律调频，经过反复，最后终于发现问题出在计算机平滑系统性能不良上，经设计部门改进，1973年初再次试验取得成功。1973年9月21-22日051驱逐舰首舰223号（也就是后来的105“济南”舰）对海鹰-1舰舰导弹武器系统进行了首次射击试验，四发四中。1975年12月，海鹰－1舰舰导弹定型。1968年至1978年间，海鹰-1试射19枚，命中14枚。051舰上“海鹰”－1舰载武器系统与354对海搜索雷达和352甲火控跟踪雷达配合工作。352甲雷达脉冲功率可达200千瓦，作用距离可达55至77千米。若352甲雷达出故障，还可使用343炮瞄雷达做备份引导工作，1983年6月，海鹰-1舰舰导弹与舰载武器系统定型。配备了“海鹰”－1舰舰导弹的051驱逐舰，对比当时的“卡辛”、“基林”等驱逐舰，在对海火力上要明显超过后者，可以说是那段时期对舰火力最为强大的驱逐舰。在战术上，出了单独使用外，在那时的图片和音像资料中，常常还可以看到051驱逐舰与21或24型导弹艇混合编队的情景，由此可以推断，当时可能的战术想定是由导弹艇前出至051舰前方一定距离，保证其所搭载的“上游”舰舰导弹可以和“海鹰”－1形成重叠的火力范围，战时则由051型舰在发挥自身火力的同时，利用其舰面火控系统对导弹艇实施指挥和调度，从而最大限度的发挥大舰的价值。在这种战术下，驱逐舰事实上是取代了原来岸上指挥所的只能，而使得导弹艇可以摆脱海岸基地的束缚，向近海区域拓展攻击范围。

在此其间，1976年由海军提出要求，南昌飞机制造厂还对“海鹰”－1J进行了舰、岸通用化改造，1978年之后生产的“海鹰”－1已全部实现通用化，因此后来也就不再存在“海鹰”－1J的叫法。

再之后，为提高“海鹰”－1导弹的战术性能，配合新一代的051G1驱逐舰（即后来的165“湛江”舰）的研制。1983年，在南昌飞机制造厂彭历生的主持下，为“海鹰”－1换装了旨在提高抗电子干扰、抗海浪干扰和提高突防能力的LM-1A型频率捷变雷达；换装了降低导弹平飞高度的263C无线电高度表，导弹平飞高度降至20米以下；换装具有30°扇面发射射界的新式自动驾驶仪。1985年7月至9月新型导弹由109号“开封”舰首次试射，获得4发4中的成绩，1986年投入生产。1986年12月，改进后的导弹通过技术鉴定，被命名为“海鹰”－1甲（“海鹰”－1A）舰舰导弹。其标准的导弹武器系统配置包括——海鹰-1甲导弹（每舰６枚），352甲攻击雷达，347S/347C雷达（兼用），991型作战指挥系统（即ZKJ-4A）及ZJ-7A指挥仪。后来，又用“海鹰”－1甲舰舰导弹技术改进为“海鹰”－1甲岸舰导弹，与864型岸炮校射雷达配合工作。使“海鹰”－1甲成为岸、舰通用型导弹。可实现15米高度的巡航，8米高度的末段飞行——这也就是前文所提到的由“上游”－1甲验证的二次降高技术。

与此同时，为应对来自北方的空中威胁，配合我军对抗飞航式导弹的试验研究与训练，“海鹰”－1号又先后发展出“海鹰”－1B靶弹和“海鹰”－1YB有源靶弹，前者用于模拟空地导弹，配合“红旗”－2地空导弹，后者则主要用于模拟舰空导弹。而由此看来，关于时下颇为时髦的反导问题，对那个年代的中国工程技术人员而言，也未必十分新鲜。

在研制“海鹰”－1的同时，另一个岸舰导弹系统项目也紧随其后上马。这是1965年初，由三院总体部在已有的论证基础上提出的另一个方案。也是基于“上游”－1导弹进行改型，进一步增加射程，弹上成件要求与“海鹰”－1通用的。当年4月获得国防科委批准通过。8月列为国家发展型号，1966年被命名为“海鹰”－2导弹。两个如此相近的项目几乎同时上马，且彼此不存在竞争关系。这里还要说明一点，从企业隶属关系将，“上游”－1/2以及“海鹰”－1系列的生产是又航空开业部门，具体的说是南昌飞机制造厂承担，而其余型号的生产则属于航天部门。

“海鹰”－2的设计相对较为成熟。为加大燃料装载量，重新设计了导弹弹体中段，采用承力箱结构。这样能够在增加燃料容量的同时，加大弹体结构强度。在设计中使用了从苏联进口的“乌拉尔”计算机。1966年8月组装出静力试验弹。

　　按照544和“上游”－1导弹的技术规定，需要用两发导弹弹体进行全程发动机热试车。由于特殊的历史原因，当时工厂情况较为混乱，难以保证进度。因此有人提出用一发弹的弹体做两次试验，即使试验不成功，也只需更换电缆和舱内部件。在第一次试车时，发动机燃气发生器的燃烧室喉部被烧穿，更换后继续试车。第二次试车获得成功。这个试车的弹体又被改成了振动试验弹，一个特殊的历史时期，就这样创造出了世界导弹研究史上的一个奇迹。1967年5月19日，中央军委才正式批准研制“海鹰”－2岸舰导弹，此时导弹的研制已经进入了整体组装阶段。当年秋季，前往锦西23基地作飞行试验，秋季是锦西23基地最好的试验季节。在这里遇上“海鹰”－1导弹也在进行打靶试验，而且正为上文提及的接连出现近失弹，没有命中目标而忙呼，“海鹰”－2研制人员同时也参与到了为“海鹰”－1解决了这个技术问题的技术攻关中。

9月29日，“海鹰”－2首发直接命中目标。10月27日打靶时，时任中央军委副主席的聂荣臻元帅到场观看。这发导弹也很精彩地直接命中目标。1968年秋季又是两发两中，这样“海鹰二号”导弹以四发四中的成绩圆满结束了试验性飞行。研制中的技术问题很顺利地解决了，真正的麻烦出现在生产上。按照试验大纲必须进行7发弹的试验，达到5发命中才能算合格。当时正处于特殊时期，领导机构一片混乱，大批干部被下放劳动，想生产出7枚弹很困难，连人都找不齐。最后是留守的几个人员，用剩下的零部件，竭尽全力精心凑出了5发弹。尽管如此，这些弹运到锦西23基地后，发现质量问题很多，参试人员只好日夜连续奋战进行调试和排查故障。试验结果取得了5发4中。其中进行最大射程试验的那枚导弹曾经还临时修补过箱体泄漏并更换过雷达，不过还是在最大射程上直接命中了靶船。试验最小射程的那枚弹是近弹，在靶前250米处入水爆炸。在发射最后两发弹时，采用的是两发齐射，双双命中目标，战斗部能将靶船2/3炸碎。

相对于“海鹰”－1，“海鹰”－2导弹的外形基本没有变化，但体积进一步的增大——这一点最终限制了“海鹰”－2的使用，使其在后来无缘成为舰用弹，全长达到了7.84米，全重2988千克，有效射程达95千米（数据来源于对出口型号的介绍）。这一射程已经存在了超视距探测的问题，在水天线之外，有约40千米的射程为雷达盲区，而当时对这一问题的解决非常简单——将331型雷达部署在沿海高山之上来延伸探测范围。国外很多刊物都曾记载用于051驱逐舰的“海鹰”－1导弹射程为95千米，究其根源，恐怕就是将“海鹰”－1与“海鹰”－2混淆后的一个误判，同样的错误在对中国护卫舰的描述中也出现过，053系列所装备的“上游”－1/2导弹同样常被误认为是所谓的“射程95千米的海鹰－1”，而这种错误又被国内很多媒体照搬了回来而广为流传。根据境外媒体的报道，“海鹰”－2开始大规模列装中国海军岸防部队应该是在1980年前后，之后不久，便又推出了被命名为C-201的出口型。

同中国的大多数导弹一样，“海鹰”－2同样演化出了大量的渐改型号，根据已经公布的信息，尤其直接演变的大致有两个系列，即“海鹰”－2甲（A）、2乙（B）。

“海鹰”－2甲：为克服原雷达末制导抗干扰能力差，换装了红外导引头，故又称“海鹰”－2红外弹。早在上世纪60年代反舰导弹初期论证阶段，钱学森教授就曾提出导弹末段使用雷达制导易被干扰，应发展红外制导的意见。之后，由三院红外激光研究所进行了可行性研究，最终确定采用锑化铟红外导引头，并先后研制成功锑化铟红外导引头和氟化镁玻璃罩等设备，随后通过6次海上试验完成红外导引头样机试验——也就是后来的DH系列红外导引头的开始。同时，航天三院开始进行“海鹰”－2红外弹的总体方案论证，其中的主要任务是解决导弹头部与红外导引头的匹配问题，最后，确定为“海鹰”－2甲选择了更为圆钝的小球头外形，这也是“海鹰”－2甲最明显的外部特征之一，同时对头部弹身相应采取了加固措施；红外导引头由原定的液氮冷却改为气冷；设计了零位回调机构，对光轴相对弹轴的位置进行控制。

1980年9月，“海鹰”－2甲以6发5中完成定型飞行试验，1982年，正式定型。尔后，三院技术人员又对“海鹰”－2甲进行了进一步的改进，即使用了新的更为灵敏的红外导引头，改进了调制方式，从而扩大的锁定范围；用无线电高度表取代膜盒式气压高度表，以降低飞行高度。新的改型在1984年以3发3中通过鉴定性飞行试验，1985年6月通过定型，定名为“海鹰”－2甲Ⅱ型。之后又再次改进，新的型号称为“海鹰”－2甲Ⅲ型。

“海鹰”－2乙：为提高“海鹰”－2突防能力，1975年由三院进行总体方案论证与设计，新型号称为“海鹰”－2乙，主要对“海鹰”－2的控制、控制回路中的高度支路进行了大改，采用单脉冲体制的650型雷达导引头，并改装了高精度低空型无线电高度表，其巡航段高度降为30-50米，进一步提高了突防能力。1979年，“海鹰”－2乙飞行试验成功，1984年1月正式定型。此后，三院三线基地工厂又为“海鹰”－2乙换装了捷变频体制导引头，并于1989年试验成功，之后定名为“海鹰”－2乙Ⅱ型。

而据海外媒体的说法，“海鹰”－2乙Ⅱ型还有一个增程改型，称为C-201W，这是一型大型远程亚音速超低空掠海飞行导弹。以喷气发动机作为动力，弹体后部仍为并联固体火箭助推器，制导体制为惯性加雷达制导。射程达200千米。从名称上看，这应是一型出口型产品，但是否存在对应的型号装备国内，仅凭笔者手中的信息尚不得而知。

而“海鹰”－4岸舰导弹则可能是“海鹰”—2直接派生出的又一型号，根据海外刊物的介绍，它是在海鹰-2反舰导弹基础上研制而成的，其动力装置采用了一台重量为300千克的轻型固体助推器和一台涡轮喷气发动机，由于涡轮喷气发动机使用的是普通航空煤油，从而使导弹的发射重量减少到2000千克, 并将最大射程增加到150千米。从“上游”－1到“上游”－2A的发展过程来看，至少在逻辑上，这种说法的确不存在什么说不通的地方，当然，是否属实则是另一回事。

“海鹰”－4导弹长7.36米，弹径0.76米，翼展2.4米，导弹起飞重量岸舰型为2000千克，空舰型为1740千克；有效作战范围为35-135千米，巡航飞行高度为70-200米，单发命中概率为70%。

“海鹰”－4反舰导弹制导模式与“海鹰”－2/2乙可能完全相同，即巡航段惯性制导和末段雷达导引头制导。海鹰-4反舰导弹在初始阶段的飞行高度为200米，在巡航段的飞行度高为70米，而在末段的飞行高度为8-15米。如果这些数据属实，那么也许这个所谓的“海鹰”－4可能仅仅只是“海鹰”－2的简单的增程型——其精度和巡航高度都不及“海鹰”－2的改进型，另一种可能是上述数据属于某一出口型，而其性能在原型基础上被加以“缩水”。

海鹰-4是一种多用途导弹，除作岸舰导弹使用外，也能作空舰导弹使用。1989年4月的《现代军事》杂志以及1994年的《中国航天》增刊还曾援引海外媒体的报道，披露了一种海鹰-4的增程型号XW-41（巡航涡喷-41），射程增加到200-300千米，可在陆地或空中发射。从照片上看，XW-41保持了“上游”/“海鹰”系列一贯的气动布局，只是在腹部多出了一个进气道（而对比最近出现的“YJ-63”导弹，后者进一步的给为由四片翼面组成的X形尾翼），而在近期电视以及官方杂志公开报道和流传于网络的图片中，我军的轰－6轰炸机也曾挂载类此外形的导弹多次出现在画面中。

关于“海鹰”－2的演化，这里还有一段摘自1987年的一份《简氏防务周刊》的无法加以证实的文字：

70年代印巴战争期间，一个中国顾问小组曾经考察了巴基斯坦卡拉奇港遭袭击的情况。印度海军用导弹快艇袭击了港口储油设施，造成了巴基斯坦方面重大损失，所用的导弹是苏联П-15反舰导弹，也就是中国仿制的544导弹。不久后，中国开始探索对陆地目标攻击的飞航式导弹技术。70年代中期中国出现“巡航导弹”这一称呼来源于当时美苏裁军谈判，将美国对陆攻击远程飞航式导弹称为巡航导弹，将短程的战术飞航式导弹依旧称为飞航导弹。因此，中国在1977年提出的规划中，巡航导弹明确定义为对陆地目标实施远程打击的飞航式导弹。1976年初，正式展开战术型巡航导弹的技术研究，先后组织多次调研和可行性论证，相继对小型涡轮喷气发动机、地形匹配技术、气动外形、回收技术和惯性导航技术展开了预研，同时也对小型涡轮风扇喷气发动机和景象匹配技术进行初步探索。项目工程代号为“鲲鹏”－5型地地战术巡航导弹。

“鲲鹏”－5型导弹是以“海鹰”-2岸舰导弹为基础，改装涡喷发动机，增加进气道。当时制约中国巡航导弹发展的瓶颈之一是发动机。火箭发动机不可能满足高亚音速和长航时要求，必须采用喷气发动机，而当时中国唯一可以使用的小型发动机是涡喷11。这种发动机是60年代中期国土防空作战中击落的“火蜂”无人机J85-100发动机的仿制品。在被中国空军击落的“火蜂”高空无人机中，至少有一架基本完好，只有机翼和控制设备受损，从而使中国获得了完整的小型发动机样品。1971年试制成功，并于1978年定型。由于“鲲鹏”-5号项目进度缓慢，这种发动机最早安装在“海鹰”-4号岸舰导弹上，该型导弹是“海鹰”-2型导弹试飞器SFQ-1的战斗型，射程有了很大提高。

1978年底，飞航导弹研究院正式接受了射程300千米的“风雷”5号巡航导弹研制任务，该项目的最终结果不得而知。研制的成果可能就是SFQ-1试飞器和改进涡喷-11而来的FW-41发动机。1983年中国完成了“鹰击”-41号战术巡航导弹论证和“鹰击”-42号战略巡航导弹研究报告，“鹰击”-41号被选中作为三军通用型战术导弹。

显然，由于我国一贯严格的保密规定，以上这段文字的真实性的确值得怀疑，这里所要说的是，仅仅就理论上来讲，“海鹰”系列导弹，甚至在完全不加改装的情况下也可以在某些场合下投入对陆作战。前文中所提及的印度海军袭击卡拉奇港发生于1971年12月，事实证明即使是П-15所使用的圆锥扫描雷达，也可以锁定如储油罐之类的目标。同样的，如果是处于沿岸或浅纵深地区的大型雷达站、金属结构桥梁或钢筋混凝土结构建筑以及具有点片状红外特征的目标（对“海鹰”－2甲而言）都有可能遭到“海鹰”的攻击，不过，这只可能作为一种临时的应急方案。而更进一步的，在中、俄“和平使命”联合军演露面的新型地空导弹表明，通过对动力、制导装置和战斗部作相应的变动，在第一代反舰导弹基础上发展针对陆上目标的巡航导弹并不是一个不可能的任务——当然，最后还需决定于是否存在这样的需要。

由“海鹰”－2派生而来的另一个家族是“鹰击”－6空舰导弹，虽然从名称上它属于“鹰击”系列，但从技术传承的角度考虑，为了有一个系统的认识，笔者仍将其放在这个章节来记述。

上世纪60年代中期，海、空军先后均提出为轰－5、轰－6轰炸机装备导弹武器以增强轰炸机突防能力的设想，这里需要注意的是，最初所要求，并非是空舰导弹，而是执行战术核打击任务的空地导弹。前些时候，曾有人撰文批评当时的中国空军战术思想落后，缺乏主动进攻的理念，看来事实未必如此，真正限制空地弹出现的，是当时薄弱的技术基础，60年代中国的电子工业还无法开发出可用于空地导弹制导的导引设备。1965年，空军正式向中央军委申报，要求安排导弹的研制工作。文件中要求研制射程不小于150千米，全重低于3吨的空射导弹，导弹以对地攻击为主，兼顾打击海上目标。作为技术上的折中，1966年七机部三院制定了空舰导弹的总体方案，并命名为“风雷”－1导弹，计划以此为技术储备，待技术成熟之后，以此为基础开发空地导弹，工程代号371。1966年10月，确定371工程总体和战术指标，1967年5月，国防公办和国防科委对总体方案进行了审定。方案以“海鹰”－2为原型，这一方案利用了原有的弹体设计，主要的设计重点在于导弹制导、控制以及和飞机的技术整合。由于特殊的原因，之后不久，研制工作在1969年。被迫中断，1975年9月，由中央军委批准，恢复空舰导弹的研制工作，同年在路史光和杨经卿的先后主持下，对方案进行了进一步的论证，明确研制要尽可能的利用“海鹰”－2已有的技术成果，之后走渐改路线。

1977年4月，三机部、四机不、五机部、八机总局和海军联合审定了空舰导弹系统方案，并确定将轰－6甲改为空舰导弹载机，挂载方案为在两翼下挂载导弹两枚。同时确定，导弹系统由三院负责研制，载机由西安飞机制造长负责改装，并分别命名导弹和载机为“鹰击”－6空舰导弹、轰－6丁飞机。1977年10月，国务院、中央军委批准了《轰6丁型飞机挂鹰击6号导弹武器系统研制总方案》，各项工作随即迅速展开。之后，1983年7月，方案略加进行了改动，为“鹰击”－6加装了惯导装置，进一步提高了火控系统的精度和可靠性。

“鹰击”－6型导弹的试验可作远比普通的舰舰弹和岸舰弹要复杂，其试验区跨越两省三市，设计两个大军区，测控站点数量多，分布广，连靶标也是专用的，工作极为繁杂，而技术人员又无法随机观察。1978年，“鹰击”－6首次飞行试验在陕西阎良进行，在轰－6丁起飞后不久，机体开始剧烈振动。经过分析，由于弹仓要挂载导弹，开后被改大，导致飞机速度增大是机身刚度下降，后重新设计了弹仓口，之后飞行试验正常，空中模拟燃料放泄试验也取得了成功。1981年，火控系统装机精度试验成功。同年，导弹海上飞行试验中，安排了模拟带飞试验，即出按下投弹按钮后不投弹，其他动作完全按真实投弹程序进行。这一方式解决了飞机振动等技术问题，并缩短了试验周期，是中国导弹研制中的一项创新之举。1982年，“鹰击”－6进入全武器系统研制性海上飞行试验，1982年6月19日首枚导弹由轰－6丁低空发射，直接明知靶标。1984年，以4发4中完成定型试验，并投入生产。1986年，“鹰击”－6正式设计定型，出口编号C-601,次年进入中国海军序列。

“鹰击”－6沿用了“海鹰”－2的气动外形，属“发射后不管”武器，中段采用惯性制导，末段制导为一部X波段单脉冲雷达。导弹全长7.36米，直径0.76米，翼展2.4米，全重2440千克，使用510千克的半穿甲战斗部（“海鹰”－2则为聚能爆破战斗部）——这是我国目前威力最大的空舰导弹。动力为液体火箭发动机，无助推器，有效射程105－110千米。最大射程处以发射后不管方式命中率任高达90％。

在“鹰击”－6的基础之上，后来有对其动力装置、电气系统和末段制导雷达进行了改进，并换用新型高能燃料，射程增至200千米，新型号被命名为“鹰击”－61，出口编号C-611。轰－6丁经改进后，可通用“鹰击”－6和“鹰击”－61，可通过翼下挂载一次携带2枚。轰－6丁轰炸机的作战半径在1800－2000千米之间，理论上一个海军轰炸机基地，可以对500－600万平方千米的海域实施封锁。

而在前段时间举行的中、俄联合军事演习中，一种名为“鹰击”－63的空地导弹首次刚开亮相。从画面上判断，它可能使用电视＋指令制导，沿用了“鹰击”－6型的基本外形，但使用了X形尾翼，从弹腹的漏斗形进气道判断，估计应是以涡喷或涡扇发动机为动力，由此推测导弹重量应该大幅度减轻——新型载机的翼下的携弹数量增至4枚，而弹仓可能至少还可携带一枚。从之前的“上游”、“海鹰”系列推测，其射程可能不止演习中的“数十千米”。而从载机编号判断，“鹰击”－63至少已经装备空军部队，上世纪60年代初期由空舰弹发展空地弹的设想看来已经成为了现实。

在刚刚开始544导弹的仿制任务之时，中国的技术人员已经开始探索提供反舰导弹突防能力的途径，而有效的方式之一，就是提高导弹飞行速度，缩小目标的拦截射击窗口。而在更早的1957年，派往苏联的中国技术人员已经了解到了当时张在研制中的П-6远程超音速反舰导弹，这加深了中国同行对超音速反舰导弹的认识，1965年4月国防部五院首届年会上，会上钱学森、梁守槃提出在中程反舰导弹上使用冲压发动机的设想，这，是中国有据可查的第一个关于超音速反舰导弹的设想。据此，三院31所开始进行冲压喷气发动机的预研工作，1969年，在鲍克明、刘兴洲的主持下，利用已有的预研成果，研制出了首台冲压发动机，并进行地面试验600余次。

1971年9月，海军批准了研制冲压发动机低空、超音速导弹的总体方案。导弹采用鸭式气动布局，动力装置由两级组成，第一级为两台并联的固体火箭助推器（机载型为一台串联助推器），二级为对称布置的两台冲压发动机，外置于弹身两侧。导弹全长6.5米（舰载型）7.5米（机载型），直径0.54米，重1850千克（舰载型）1500千克（机载型），有效射程45千米，弹上装有小型单脉冲制导雷达和无线电高度表，战斗部为300千克半穿甲战斗部。之后，新型导弹被命名为“鹰击”－1型，最初设定的发射平台，是水轰－5型飞机，携带方式为在翼下挂载两枚，后由于水轰－5发展不顺利，空舰型“鹰击”－1载机换为歼轰－7型，挂弹数量仍未两枚。在飞行中，“鹰击”－1首先由助推器加速至1.8马赫，之后助推器与二级弹体分离，导弹开始降低飞行高度，冲压发动机开始启动，最终在50米高度进入平飞，速度2马赫，而在最后的攻击阶段，飞行高度将进一步下降至距海平面5米的高度直至命中目标。1978年，“鹰击”－1自控弹开始进入飞行试验，试验中暴露出了一系列的问题，但之后都先后得以解决。1985年，自控飞行已基本成功，之后两次陆上试射，均直接命中靶标，以此完成了地面发射方案鉴定试验。后又在24型导弹艇上，进行了一系列海上试验。

在“鹰击”－1项目获得批准后一个月，一种体积更大的超音速岸舰导弹的总体设计方案也被批准，项目定名“海鹰”－3型。后者在外形上可以视为是前者的放大，全长增至9.85米，直径0.76米，全重达3400千克，第一级为四台并联的固体火箭助推器，射程达130千米，飞行弹道和“鹰击”－1舰载型基本相同，使用与“海鹰”－2类此的512千克聚能爆破战斗部。“海鹰”－3在设计中，使用了大量“海鹰”－2岸舰导弹的成熟技术，弹体窗口位置与“海鹰”－2大致相同，最初的试验中，也是利用“海鹰”－2型的地面设备。至1986年，“海鹰”－3项目工程共制造样弹约10枚。由于“海鹰”－2已开始大批量装备岸防部队，1981年1月13日，八机部计划工作会议上传达了张爱萍副总理“三号弹暂不列入型号研制”的批示，同年8月14日，国务院国防公办下达《关于停止研制三号弹的通知》，而事实上在70年代中期，出于战术需求的考虑，军方对不是迫切需要的“海鹰”－3的热情就已经开始逐渐消失，1975年，海军装备技术部已经提出过“为集中精力大歼灭战，建议已经在着手研制的三号弹下马”。1986年，“海鹰”－3项目实际上已完全终止，转为技术储备。此后，“海鹰”－3曾以C-301的名称试图向国外出口，与此同时，“鹰击”－1也在以C-101的名称作同样的努力，而从已有的消息看，这种推销并不理想。

在“风雷”－1上马之后，考虑到当时轰－6丁仍隶属空军序列，跨军种作战不灵活，无法把握转瞬即逝的战机，同时轰－6备航时间长，对地面设施要求高而不能配置在简陋的沿海小型机场。海军航空兵于1970年向三院提出研制小型超音速空舰导弹，用于装备海航编制下的强－5鱼雷机。新型导弹要求有效射程不小于50千米，命中目标瞬间速度不低于2马赫，全弹重量则要求控制在700千克之内。三院于笑虹院长组织了全院力量展开论证，在对海航的要求进行研究后，由于当时的技术水平无法完全达到要求，作为部队要求和技术可行性的折中，课题组确定走一弹多用，分布发展的路子，先舰舰弹，后空舰弹；先近程，后增程。

1973年，三院上报小型反舰导弹总体方案，导弹以舰舰型为基本方案，射程37千米，重700千克，采用高亚音速低空飞行模式，动力为一台串联式固体火箭助推器＋固体火箭发动机。1974年，根据海军先搞空舰弹的要求，三院对原方案进行了一系列修改，同年9月，海军下达“论证50公里小弹任务的通知”，要求新型导弹必须满足重量低于650千克、射程50千米两项要求。之后的1977年9月，修改后的总体方案正式被国务院、中央军委批准，同时命名为“鹰击”－8导弹。1978年8月，海军、三机部及八机部总局对强－5鱼雷机挂“鹰击”－8导弹系统方案进行审定。之后，强－5改型机研制受挫，使得作为配套项目的“鹰击”－8一度成为“黑户”，后“鹰击”－8改作舰舰导弹继续研制，并提出在33型潜艇基础上改飞航导弹潜艇以及为24型导弹艇装备“鹰击”－8导弹，最终使得“鹰击”－8没有因载机的问题而夭折。

“鹰击”－8导弹，采用高亚音速超低空飞行模式，速度0.9马赫，平飞段高度设定为20或30米，二次降高后为5或7米，动力为串联式固体火箭助推器＋固体火箭发动机。直径仅0.36米舰舰型全重815千克，由于弹内空加狭小，原来用于“上游”、“海鹰”系列的电子管和机电设备显然容不下，因而最终的设计方案中重新设计了以模拟计算装置为核心的自动驾驶仪，更为精确的无线电高度表，以及采用精确数字定时器，具备抗干扰能力的单脉冲末制导雷达。

除此之外，作为主动力装置的固体火箭续航发动机，是设计的又一个关键，发动机推力不大，最多不过几千牛，但必须能持续稳定工作一、两百秒，这其中的难点在于准确的控制燃烧表面及可靠的防热措施。其中：对于固体火箭发动机而言，如果推进剂成分及喷管喉部面积不变，推力的大小决定于药柱燃烧的表面积。小推力，长续航时间意味着药柱的大部分需要包覆起来，仅一小部分表面积参与燃烧。对药柱的包覆要绝对的可靠，即使是很小的脱粘表面，对小推力发动机都可能造成明显的推力爬升。

固体火箭发动机无法像液体火箭发动机那样对受热构件进行冷却，只能以隔热的方式来处理，而长续航时间将导致受热时间延长，使得问题更为突出。

“鹰击”－8导弹的续航发动机分为装药燃烧室、尾管及点火器三部分。主装药是实心药柱，为低含铝量聚硫复合药剂，其侧面和前段用富有弹性的轻质材料以专门工艺包覆。弹体内部粘贴有由橡胶、石棉、树脂组成的柔性绝热层，在续航发动机工作结束后，弹体温度不超过100℃。尾管则由难融金属钨制成，而避免了使用昂贵的炭－炭烧蚀材料。

另一问题在于战斗部，“鹰击”－8的全重才815千克，比“海鹰”/“上游”系列巨大的聚能爆破战斗部重不了多少，为保持足够的毁伤能力，使用了重165千克的半穿甲战斗部，其中很大一部分重量来自钨钢壳体的重量，前者保证了导弹可以顺利穿透船壳，弹上安装了电子、机电两套延时引信，确保导弹进入目标后得以爆炸，此外，在弹头出还安装有防跳爪，用以保证穿透效果。

1978年12月，“鹰击”－8开始在锦州23基地进行试验，其间共制造样弹9批21枚，1984年10月到11月，由于33G型飞航导弹潜艇的进程滞后，“鹰击”－8首先在24型导弹艇上定型试验。1985年4月至5月，33G型潜艇水面发射“鹰击”－8试验获得成功，为日后水下发射战术导弹取得了宝贵的经验。之后，“鹰击”－8于1987年设计定型。

1981年12月，海军决定首先将“鹰击”－8导弹装备护卫舰，1982年6月25日，装备“鹰击”－8型的535、536号两艘护卫舰被总参定名为053H2导弹护卫舰。事实上，这也是中国海军唯一两艘装备“鹰击”－8导弹的战舰，而所谓的C-801则是这一型号的出口型，后被出口到多个国家。此后不久，出现了“鹰击”－8的改进型“鹰击”－8A，后者的射程由原来的40千米增加到85千米。1987年，新一代的166导弹驱逐舰和537导弹护卫舰开始率先装备“鹰击”－8A，之后“鹰击”－8A全面装备新一代的驱/护舰及导弹艇，成为上世纪90年代中国海军的制式装备。

最初设定为“鹰击”－8空舰型载机的强－5鱼雷机最终没有出现，而与“鹰击”－8差不多是同一时间上马的歼轰－7型歼击/轰炸机在经历了一系列波折之后，最终进入海军序列，成为“鹰击”－8空舰型的载机，空射型“鹰击”－8省略了舰射型的串联助推器，射程增加至50千米，歼轰－7飞机可一次挂载4枚，1996年台海军演中，这对组合首次在世人眼前一扫而过。若干年之后的中、俄联合军事演习中，潜射型“鹰击”－8首次露面，由新型常规动力潜艇在水下发射，从音像资料分析，导弹应是从鱼雷发射管通过水下运载器发射。

世纪交替之际，人们观察到中国海军的新型舰艇纷纷以一种四联装发射装置取代“鹰击”－8A原有的双联装、三联装箱式发射装置，很快，早期建造的部分051型舰也在现代化改造中拆除了原有的7222型三联装回转式发射装置，代之同样的四联装发射架。

据境外媒体报道，新一代的反舰导弹名为“鹰击”－83，由“鹰击”－8发展而来，1994年开始研制，1998年完成试验定型，重量增加之1203千克，射程150千米，巡航速度1.4马赫，弹道末段可以2.0马赫速度冲刺。1999年国庆五十周年大阅兵，“鹰击”－83与“上游”－2导弹同时亮相，之后，两种导弹的模型在建国五十周年成就展上展出，通过对模型外观的观察，笔者对“鹰击”－83可以超音速飞行的说法存有疑问，模型上的漏斗型进气道显示“鹰击”－83的动力应该是涡轮或涡扇式喷气发动机，而不是超音速反舰导弹所通常采用的冲压式发动机，而其头部，对于超音速飞行而言也显得不够尖锐，因此笔者个人更倾向与认为这是一种以高亚音速飞行的反舰导弹，当然，在导弹在弹道末段开始俯冲是速度超过音速是完全可以的，早期的“冥河”导弹同样可以实现，但其价值更多的是体现在穿透力的增强。

“鹰击”－8是一弹多型的多用途导弹，对比以固体燃料为动力的“鹰击”－8/8A，以喷气发动机为动力的“鹰击”－83按理说，同样应该存在相应的潜射与空射型号，如果再对比“鹰击”－63导弹，在此基础上开发一种与“斯拉姆”导弹类此的防区外投送武器，同样也是可能的，同时也非常有必要。当然，这仅是逻辑上的猜测，事实如何，只能等待以后进一步解密的信息。

这里需要强调的是，出现在“鹰击”－8/8A和“鹰击”－83之间的C-802出口型岸舰导弹，到目前为之，还没有在中国海军序列中找到对应的自用型号。C-802的研制时间应是在前述两个系列之间，主要的改进在于以涡轮喷气发动机取代固体火箭发动机作为续航动力，相应的由于增加了油箱和油路，弹体被加长，后部做了重新的设计。改进之后的C-802较之C-801，全重降至715千克，射程则增加到120千米。

在上世纪90年代，三院还曾利用已有的成熟技术，自筹资金开发过一型小型多用途反舰导弹。导弹从外形看，像是“鹰击”－8型的缩小版，直径为180毫米，弹长2507毫米，翼展587毫米(折叠状态450毫米)，重量100千克；导弹的动力装置为双室双推力固体火箭发动机，导弹飞行速度0.8马赫，平飞高度15－20米，最大有效射程15公里；制导采用自控及电视捕控指令制导方式C701第一个导引头为电视制导，有两种不同的控制模式，既可采用发射后不管的方式，也可以把人置于控制回路中，有选择地攻击目标，提高导弹的命中精度，导弹自导命中概率为95%。此外，研制部门还为其配置了准红外成像导引头和8毫米波导引头作为备选方案，一弹三头的特点为用户提供了充分的选择余地，操作人员可根据具体作战情况选择使用；战斗部采用半穿甲型，重量29千克，典型作战对象为180吨的导弹快艇；导弹采用四联装“田”字型发射装置，两座发射架装8枚导弹的重量不大于2吨。箱式发射时采用15度固定仰角发射。

新型导弹曾先后向海军与海关部门推荐，但没有信息表明上述单位最终采购、装备了这型武器。之后，新型导弹以C-701的名称向海外出口。

是8跟9调转过来了，还是1发击中两个目标？

顺带说一句，当年做了544弹靶子的那条船是清末的一艘炮舰，西太后还曾“检阅”过，有“御舰”的说法，所以应该也算作是件文物，现在想来，多少觉得有些可惜了。

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这个啊，当初曾盛传连着打飞了好几枚导弹以后，梁院士绕着发射架转了三圈，然后在一张香烟纸上算了一阵后让人把发射架锯掉1米2，之后导弹遂直飞目标…… 这段演义流传盛广。

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