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视觉错误
注册：2009-02-07 03:06:12
正九品上:儒林郎|仁勇校尉
正九品上:儒林郎|仁勇校尉
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家园
Honeywell在早期的一个小型DCS上用过FIX，应该是OEM版的，运行在DOS环境下。 后来该系统升级到Windows平台，用的FIX也相应升级。 所谓的小型DCS，其实是PLC加上一个回路处理模块，该产品一度还是相当流行的。 ...
[QUOTE]而火车站各站台在设计时，受到种种因素制约，最靠近车站主体结构的一站台肯定是笔直的，距离也肯定是最长的。但是，越是远离一站台，因为众多股道钢轨最终全要汇聚到一、两条干线上，因此其站台长度比一号站台肯定要短一点，钢轨在站台两端也肯定要弯成弧形。离一号站台越远的站台，这 ...
改成类似于隧道里面，每隔一段距离就设个小洞子。利于逃跑，但对检车等没有帮助。
[QUOTE]红外线轴温探测取代点检锤敲击 动车全列自动检测诊断[/QUOTE] 点检锤不是检测轴温的，那个以前是用手摸。红外线轴温探测以前只能算是半自动，因为设备不知道是滚动还是滑动。我记得那个时候一有车来红外线组的人就要跑到外面去数车，记录类型。后来是否解决，如何解决，就不 ...
但是车厢可不是弧形的。所以不是“每节车厢停在那里也构成一个弧形”，它们构成一个每一段长度相同的折线。 如果哪一天车厢也能随轨道弯曲，那就牛大了。 ...
[QUOTE]事实上，绝大多数死于火灾的人是因为先被烟呛窒息。火车上的火灾事故不多见，你所说的因为门朝里开所以被烧死在车门边的情况我没能看到这方面的资料。[/QUOTE] 的确是窒息造成, 上面说成烧死是习惯, 不准确. 但是他们之所以被窒息正是因为被堵在门口出不去造成的. ...
现在很少坐火车, 第一次坐CRH1的时候真的被站台吓了一跳, 第一反应是掉下去了怎么爬上来啊. 然后往两边看了看, 没有看到有让人爬上来的辅助装置. 现在的动车有随车的检车么. 如果有, 中途车站不用下去检查吧. 那个古老的XX步(19还是21步?)检车法肯定用不上了. ...
同意"紧急逃生系统应该单独设计". 不过俺始终认为车门应兼有逃生门的功能, 就算再退一步, 车门至少不能成为逃生的障碍. 80年代的一次事故, 由一位旅客带上车易燃物品并不慎引起火灾, 最后造成大量人员伤亡, 死人最多的地方就是车门. 那个年代应该是22型的车, 车窗可以向上打 ...
有不少是和同学交换的, 最简单的就是一个子弹壳加工的. 老爷子自己加工的一个最漂亮, 也许是用不锈钢做的, 也许不是, 反正很多年也没锈.
[QUOTE]普通的月台门那是门朝外关闭，门框和整个车体是浑然一体的，结实得很。就算是你车上超员超得再厉害，也绝不可能把整扇门给挤飞了出去。 [/QUOTE] 正因为如此, 老型号的车一旦发生火灾, 死人最多的地方就在车门. 从这一点来说, 朝内开一样有致命的缺点. ...
李小咪，八十年代经常在宣传栏上看得到的先进。局办的报纸多次登载过他的故事。 后来被人杀害，似乎案子一直没破。
唯一的关系大概是，W局和X局当时还是分局，同属于Z局。 我一直以为这种事情很罕见，看忘情的反应，看来类似的故事很多啊。
比忘情说的后面那个事情早, 发生在90年代初. 双方一方是我们那里车务段的, 另一方是另一个路局的列车员. 结果嘛, 忘情已经说过了, 不过过程稍微复杂, 列车员方面算是先赢后输. 另一个路局那个时候还没有分家, 现在的X局那时候还只是X分局, 他们有一趟到我们这边Y市的车, ...
我家老爷子干了30年的列检，现在他们的车辆段都不见了，列检所也因为不够500公里标准取消了。现在一大帮子退休工人基本上就处于没人管的地步。