主题：【原创】那些年，电动脱轨器的那些事（1） -- 忘情

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老大河待整

【原创】那些年，电动脱轨器的那些事（1）

写在前面的话：

提起电动脱轨器，心头顿时百感交集。它曾经让我威名远扬，也曾无数次让我心力憔悴，还让我得罪了许多领导和同事。但是，我并不后悔当年我的所作所为。我觉得自己已经尽心尽责了，只要问心无愧就好。

早就想写这一篇，只需将这么多年来保存的各种原始记录串起来，就是篇完整详实的回忆录。各位看官耐心看完，就能通过这个故事，管中窥豹，全面了解铁路内部在新设备的试用、试验、使用、日常管理方面存在的种种问题。以前之所以没有动笔，一来这个故事持续的时间长达数年，其中的是是非非牵涉到许多领导，以我如实叙述的风格，恐怕会遭到像那篇《浅谈动车所存在的问题及解决对策》一样被封杀的命运。不过现在好了，涉及此事的领导们再也没办法奈何我了。二来嘛，因为是技术装备，要详述其前尘后事，免不了要涉及一些具体的技术，对于行外人士来说，可能会太过枯燥，可读性不强。我思前想后，决定还是尽我所能，尝试一下是否能用最通俗易懂的语言来描述，让非专业人士能看得明白。

闲话说完，《电动脱轨器的故事》正式开讲。

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先介绍一下脱轨器的基本情况吧。

什么叫脱轨器？这是铁路上为了保证在线路上的作业安全的一种防护设备。它的主体是铸钢件，上面有个导引轨面。如果在线路上作业，为了保证作业者的人身安全，除了设置防护信号，还要在机车可能过来的钢轨上设置一个脱轨器。如果司机无视信号，强行开车冲过来，那么机车车轮会骑上脱轨器，受到上面导引轨面的导引，车轮会跑偏，导致机车脱轨。

按规定，脱轨器必须设置在离车辆端部至少一个车位，也就是二十来米的地方。因为设置得太近了，机车脱轨时有可能因为惯性前冲，仍然撞击到车辆，造成作业人员伤害。脱轨器设置时，应设置在机车来车方向的左侧钢轨上。因为操纵机车的正司机位于机车左面，便于他观察信号。

脱轨器按是否可以移动，可分为固定式和移动式两种。固定式设置在站场上，移动式可以到处移动，一般是作为固定式的补充，用在需要临时作业，但线路上却未安装固定式脱轨器的地方，还有就是作为列检的随车备用防护工具，用于在列车运行途中突发险情，需要抢修时作防护用。

[提示：原图站已失效]

手动脱轨器全貌，图为职工正将使用完的手动脱轨器固定放置。

脱轨器按操纵方式，可分为手动式和电动式两种。手动式是指，当你需要使用它时，到现场将平时躺卧在脱轨器卡槽里的脱轨器扳起来。移动式脱轨器也属于手动操纵，它只需要在使用时往钢轨上一卡就行了。电动式脱轨器，是由值班室远程控制的。你需要作业时，必须与值班室取得联系，申请在作业股道设置防护。申请获批后，由值班室远程控制电动脱轨器自动上脱。当你作业完毕后，也需要向值班室汇报，值班室确认该股道已经无人作业后，才会远程操作电动脱轨器下脱。下脱后，该股道就可以进行调车作业了。

[提示：原图站已失效]

本文的主角，TG-B型电动脱轨器全貌

TG—B型电动脱轨器，其基本构成是：值班室有一台工控机，里面装有控制程序。工控机旁有一个操作台，上面是股道占用情况显示，以及控制各股道上、下脱的操纵按钮。每个作业股道，在规定位置都设置了一台转辙机和一个控制箱，箱体外有一个供刷磁卡的感应窗口，箱体里面有小型电动机、齿轮、齿条和棘轮的组合。在转辙机上有信号灯和固定的铁制信号旗。灯泡是双丝的，一根灯丝烧损，灯泡仍然会亮，但工控机的系统显示页面上，该信号灯的图标会闪烁报警，提示你尽快更换灯泡。在工控机和各股道转辙机之间，由通讯电缆及电力线相连。供给电机的是市电，供给信号灯的是DC24V。

以上，便是关于脱轨器的基本常识，在此文中，我所说的电动脱轨器，如不加以说明，指的都是TG—B型。

在我原来工作的那个地方，从1988年建站，一直到2003年，十五年间一直使用的是手动脱轨器。在这期间，值班室设在办公楼二楼的最西面，从这里是根本无法直接观察到站场情况的，也就无从监控站场上作业者在作业时是否打了脱轨器，作业完毕是否及时撤除了脱轨器，一切都全凭职工自觉。

按道理说，站场上各工种加起来有上千号人，不可能每个人都能严格遵章守纪，这种放羊式管理理论上漏洞百出，实际上应该出事不断才对。

令人费解的是，从1988年至2003年，在脱轨器的问题上却从未出过事。

2003年上半年，部领导换了人，全路各个局都热切盼望着撤消弊病丛生的客运公司，改回原来的管理模式，一时间人心浮动。但是再浮动，该干的活还得照干。到了5月份，客运公司技术装备部准备在站场上上一套微机控制电动脱轨器。这个项目耗资百万，而且是当年的重点技术改造项目。

我当年的上司，也就是我以前多次提到过的老头子（就是《春运轶事之澡堂斗智》中的那位领导），打一开始就对这个项目极为不感冒。其实不仅仅是老头子，几乎所有的基层职工和现场管理人员均认为这是脱了裤子放屁，多此一举。大家的理由是，手动脱轨器用了整整15年，啥事也没有，干嘛要越整越复杂呢？干嘛要糟蹋钱，折腾人呢？是不是唯有折腾，钱才能流到某些人腰包里去呢？

应该说，两种意见各有各的道理。铁路作为一个全国一盘棋的半军事化单位，一切行动听统一指挥，一切照章办事，这本不错，但同时也在大部分人脑海里养成了一种保守，一切求稳的惯性思维。

（未完，待续）

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