主题：东北开拓论 -- 林风清逸

前四段，说资源。你一直在跟我说东北资源并非特别丰富，农业或者是一些品种产量不高，或者是农业产量高的品种应用范围有偏差，狂野资源有很多已经枯竭，诸如此类。但是，无论怎么说，无论怎么强调弱点，在整体上无法绕过的问题就是，东北农业产量总量不低，东北矿业资源总量不低。

四川区区之地，对于野心家来说一样可以称为基业。何况东北远胜四川。所以东北在资源上可以支撑起一个中等规模的国家，我从未有过疑问，而不知道你们是如何考虑的，却始终在质疑东北的经济能力。

也许你们是看惯了类似于中美这样超级大国的经济能力，所以不觉得中等国家的经济能力有什么了不起。

根据国家统计局数据，2014年，吉林GDP是13803.81亿，黑龙江是15039.38亿，辽宁是28626.58亿，三省合计是57469.77亿，按照当前汇率，大约是9258亿美元，在国际上能排到第15位。这个水准，与国内以华东为代表的经济区相比不算很高，但是也足以支撑起一个中等国家了。

东北有不少资源，东北有足够支撑起一个中等国家的经济基础，这是不需要再讨论的事情。你可以指出东北经济存在什么困难，那是经营的事情。两家公司同样拥有一千万的股本，经营得好可以挣钱，经营不好可以赔钱，那是经营的事，不代表他们没有本金。

至于人口，我现在所说的东北人口，只是在说东北可以养活多少人口。根据2010年的数据，算上内蒙的部分地区，东北人口1.2亿。所以东北养活上一亿人是没有问题的。最重要的问题是，资源不会管使用资源的人是谁，现在能养一亿中国人，以后也能养一亿其他人。而替换人口最重要的一条就是使之与内地隔离。这样的事情也不是没有发生过，就是几十年前，愚蠢而短视的委员长已经协助日本做过这样的事情了。只不过国际形势变化，委员长功亏一篑，没有帮助日本人完成这样的伟业罢了。所以，重要的是，保证东北与内地的联系，使东北不至于轻易被隔断。

这样，综合资源和人口，东北地区在经济上可以达到中等国家水平，人口则上亿，达到西欧大国的水平。以此为基础，就算是参加世界大战，也是可以充当一个重要角色的。

因此，我说，东北可谓是帝王之资。

而事情不仅仅如此。

交通。

你在第五段讲了东北的路网。东北铁路密度国内第一，这是初中地理就讲过的事情。初中地理我是满分，这你可以放心。但是我讲的是东北地区与其他地区的联系，所以东北内部路网建设如何，与此无关。此外你讲了车次。很感谢你下力气查找资料。而且这些资料很有用。比如说，通过你的查找，我更加具体地了解到，原来距离北京同样是六百多公里的沈阳和郑州，客运车次竟然相差接近一倍。当然，你也说明了，两者面对的国土面积和人口数量不同，有差距是正常的。于是我查了一下距离相当的徐州到北京的车次，居然也有63次。

这并未证明现有的铁路建设可以充分改善东北与内地的交流。沈阳去往内地的铁路，其实主要只有去北京这一条线。而北京，郑州，徐州，都有极其大量的四通八达的通道。东北到内地的距离遥远而通道有限，这一情况因为铁路的开通而得到了改善，但是并没有充分改善。最重要的是，就这么一条路，随时可以切断。日本侵华时期，就刻意制造了关内外交界区的无人区。

通道狭小而单一，早晚必为大患。这并非是危言耸听。汉代在东北是具有不错的基础的。目前考古学家在吉林发现了汉代修筑的长城。，充分说明东北南部当时处于中国人的有效控制之下（顺便说明一下，发现很多人看到控制，首先想到的是控制人，控制自己人，是内部控制，是内斗，而不是控制地区，控制资源，控制工具，外部控制）。事实上，汉代中国人对东北的有效控制一直扩展到了朝鲜半岛北部临近汉江的位置。但是，最后这些地区在很长一段历史时期内都失去了。对于中国人来说，有效控制而又丢失的地区很少。南边是越南北部，北边就是东北及朝鲜半岛北部。朝鲜半岛北部就不说了，现在是外国，管不了。东北在自己手里，既然我们能做主，那么我们就要加强控制，牢牢掌握在手里。

很多人一直在讲离心力问题。对于这个问题我一直失于关注。因为我从来没有谈论离心力问题。我所关注的，始终都是当中国处于衰落期的时候，如何确保对东北的影响力，而不是如何防范东北人疏离内地人。

所以，从第一开始，我所要控制的，就是东北，而不是东北人。因为东北人是自己人，我所要说的，就是如何和自己人一起控制好自己的地方。思维、视角，从来不曾着眼于内讧，而是着眼于外战。

以内讧为视角，那羁縻也好，控制也好，都是处心积虑地对自己人下黑手。如果是这样的视角，那么引起不良反应也是正常的。

习于内斗，疏于公战。国家大了就是有这个毛病，所见都是国内，所争都是内争，这样培养出来的人，往往不记得什么叫做对外。这是大环境决定的，无可厚非，只是给我增加了意想不到的小麻烦罢了。

至于说治理问题。治理一直都是要做好的。但是治理同样不能只顾着关起门来治理。打开大门做生意，很多事情，必须站在全国一盘棋的角度上才能理顺关系。

东北的经济要发展，不是东北自己关起门来治理就能做好的，也不是简单地来一句招商引资就能做好的。本地思想见识有问题，招商引资来了人也会被吓跑。而改进见识就只有开放，而开放就只有拓宽交通通道。所以，无论是从国防角度来说，还是从治理角度来说，拓宽通道都是必由之路。

必须将东北融入到整个国内市场当中来，必须将东北融入到国际市场当中去，这样才能发展东北经济，才能谈得上治理。

最后再说一下，你说我只提到了铁路，其实不是如此。对于东北的交通问题，我关注过日本海出海口问题，也关注过山东半岛的胶莱运河问题。铁路并非是主要考虑对象。因为东北在陆地上距离其他经济区太远。比如说，郑州到北京六百多公里，中间跨越了大半个黄淮海平原，全是人烟稠密经济价值高的地区，而且幅员宽广。但是沈阳到北京，也是六百多公里，不过就是辽西走廊那么一条线，夸张点说，铁路两侧五十里以外就没什么了。别人也是一条路，你也是一条路，别人路两边数百公里都是生意，你就路边上有点生意，这经济价值简直天差地别。对于东北来说，渤海如果变成平原，那是最好的事情。既然不能变成平原，那就让大海变成通途，开路。

胶莱河不是一个很长的运河，对于海陆运输的改善也不是特别巨大。但是对于东北来说，他们与外界的交流本来就已经代价巨大，所以，每开通一条路，每省下一点距离，都可以明显改善他们的生活。

昨天我刚刚看到消息说，山东省的工业目前是全国第一。此地位于华北东部中轴线，距离东北华东距离相当，他那个是山东地理又本身就是中心开花的态势，天然就具有开放姿态。这样，山东天然具有地理优势，东北的工业显然要逐步弱化了。

我不担心山东的孤立，原因就是山东在地理上不具有闭关自守的条件。而东北在地理上是可以形成封闭环境的。

我一直在国防的角度上谈地理，一直在地理的角度上谈规划，在规划的角度上谈建设，可惜引来的回复一直都是在权谋的角度上谈操纵，在操纵的角度上谈政争，在政争的角度上谈道德。