主题：茗谈151：十改强 -- 本嘉明

歼击机大多数活动，都是高空高速，鸟类是挨不上的。歼-10本来可以在一开始，像瑞典鹰狮那样，搞成两侧进气。我估计坚持机腹进气的主要原因有二，一是借鉴了以色列Lavi，就不改了；二是当时空军已经接触苏-27，空军内部一批将领强烈要求专注于进口苏-27，歼-10下马以节省资金，歼-10要活下来，必须在性能上“追上”苏-27，机腹进气确实有利于把飞行性能发挥到极限。

现在木已成舟，再改歼-10的进气道，没有必要------这种说法有点冷酷，但实情如此，中国空军太娇气了，太“安全洁癖”了(再加上现在是独子)，真习惯了，一出事立刻弹射，也就好了。

改进的办法，就是在目前歼-10事故率较高的战区，换防歼-11B的部队，或该部队换装备。

美军F-16的摔飞机事故（mishap & accident）详情见链接:

外链出处

年份 ===全世界事故 ====其中美国事故

1982年====23架====18架

2015年 ====15架==== 6架

2016年==== 7 架====4架

中间那么多年，大家自己看。一流空军，也是这么摔出来的。歼-10继续搞，继续发展，继续造，没什么。都说中国军队是美军最大的“粉”，但双方的国情差异很大。比如这个F-16，美军不停地摔，没事，因为美国青年人热衷于冒险，也尚武，每个家庭子女人数多（死伤一个没关系），民间航空发达（很多人真心热爱飞行），所以屁孩们摔也摔得心甘情愿。而在中国，每年摔一架歼-10，连续5年，就是很大很大的事了。和平年代，飞行员的家属长辈，哪个不希望自己的亲人平平安安，最后退役享受美好生活？哪个飞行员不是一家子的顶梁柱，上面还有4个老人？

这种国情舆情的差异，使得中国军队不能跟美军跟得太紧，一弄不好会邯郸学步。国家怎么看待歼-10，歼-10未来怎么走，确实是个不错的风向标。当然，等熬到“AI自动驾驶自动作战”那一天，那就一切圆满了。

反正一句话，暂时还打不起来。