主题：【文摘】Art of the Kill 空战的艺术 -- chela

原著：Pete "BOOMER" Bonanni

翻译："Eagle566"

原作者版权所有，译文仅供参考，转载请与译者联系。

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第三章防御性BFM

防御性BFM

当我在麦克迪尔空军基地作为指导者（IP）飞F-16A时，学会了很多关于防御性BFM的战术。我在前面提到的麦克迪尔是一个F-16训练基地。当飞检验学生课程时，很少在全速下对抗,。但当我们对抗其他IP时，我们用尽一切可能的方法飞各种不同的战术。指导者之间的比赛是很激烈的，导致了BFM的学习进步非常快。

在一场特别的交战中，我学会了当执行一个防御性BFM，保持你的升力矢量指向敌机这个有价值的技术。这场交战发生在指导者检验课上。正常情况下，在麦克迪尔的指导者检验课上，我们先飞到西南靠近Ft.Myers的Regional机场，做一个ILS（仪表降落）和SPO（模拟无动力降落）接近，然后进入水域上空，做一些BFM。在完成BFM之后，利用TACAN（塔康导航）接近和overhead pattern(类似于五边进场)程序返回麦克迪尔。检验飞行员通过各种机动追逐我们，根据我们的执行情况评分。

那个检验飞行员叫Smitty。Smitty在轰炸方面是个顶级高手，也是一名很全面的好飞行员。在西南的Regional机场完成我们的工作后，进入水域上空，我位于前面建立起BFM战斗。Smitty早已在7,000英尺高度，当我们速度都在450 knot时，我喊道：“Fight’s on”。然后我向左开始了一个8G的防御性转弯，升力矢量指向 Smitty的机首。

在我接下去描述战斗之前，先说明一些做防御性转弯时所需求的物理条件，可能对你有些帮助。通常情况下，当我描述 BFM战斗时，我会陷入于描述战斗几何学的细节，而跳过空战的物理方面。由于在这一章你将要读的内容是防御性BFM，简要地描述一下防御战斗的物理方面或许有用。防御性BFM是你所经历的最激烈的物理活动。你必须在做高G动作的同时，保持注意6点钟方向的敌机。持续的高G机动中，你必须与G力对抗，避免血液涌往脑部。你通过使用L—1动作（通过气管闭合，连续作2-3秒的声门发声对抗G力的影响）来做到这一点。这个动作能增加你的血压，保证你看到的天空是蓝色（而不是黑色）和大脑工作正常。L—1动作与以前的M—1动作（通过气管开通，作呼噜声对抗G力的影响）稍微有些不同。

最困难的任务是执行高G动作时检查你的6点钟方向。在一架F-16上，由于操纵杆位于座舱的右侧，当向右转弯时，检查你的6点钟方向更加困难。因为在转弯时，你必须保持右手握在右侧操纵杆上，你不得不把身体向右拧并越过右肩观察后方。你实际上是通过自由的左手拉自己的身体来完成的。（节流阀通常在加力位置，因此你的左手是自由的。）F-16在座舱两侧各有一个“towel rack（手柄）”，当你的双肩背着沉重的装备时，这些手柄可用来协助转动你的躯体。例如，在向右的防御性转弯中，你用左手抓住座舱右侧的手柄，把自己的身体向右拉，然后越过右肩观察。转向左侧检查6点钟方向要容易些。由于你的右手握在右侧操纵杆上，你只需简单的用左手推左侧的手柄，向右侧倾斜躯体，然后越过左肩观察。在和Smitty的战斗中，我做了一个左转弯，在左转时，保持目视观察目标要相对容易些。

现在，回到战斗中来。我转向左侧，在转了大约50度后，我注意到Smitty在我上方稍稍作了个“异面机动”，太好了,我翻滚机身使升力矢量对准他，相反地，他在垂直方向上飞得更高。

驾驶30,000磅的战机以很慢的空速进入垂直方向是不能原谅的。在你不小心突破了飞行控制系统的限制时，F-16战机减速得非常慢。飞行控制系统的限制可避免飞机失去控制。当飞机高速并且机首水平或低于地平线时，工作得很好。实际上，有句F-16的格言：“当你的战机慢而高攻角时，不要突破飞行控制系统的限制”。 当你的战机慢而机首高时，你可以驾驶战机越过限制，并且最终在一大块有着飞行特征的废铁中被切碎。这并不意味着你不能在F-16上做到慢的同时处于高攻角，但当你这样做的时候，你最好把它做正确。

当Smitty把战机飞进我的6点上方位置时，我已做出了一个决定。我应该继续作安全的水平转弯还是保持我的升力矢量对准他并且在垂直方向上挑战他？实际上没有选择。如果我仍在水平状态中，他将直接射击我。我已转了90度，当我拉起把升力矢量对准Smitty时，空速为320 knot。由于他比我快100 knot ,现在仍牢牢的咬着我，而且这使他有个好的转弯速率（虽然比我好不了多少），但却有个非常大的转弯半径。战机飞行员常说的一句：“Radius overshoots（半径超越）”正发生在Smitty身上。当我们都进入垂直方向时，我较小的转弯半径在他较大的转弯半径里，他冲到了我的前面。这时，我唯一的问题就是在速度130 knot下，控制住我的机首，但幸运的是，当Smitty看到我在他的后面时，他惊慌失措的翻滚脱离并为了获得速度而使机首向下。这使我有机会取消后拉和重新获得对飞机的控制。我从防御状态到机炮射杀Smitty大约花费了15秒钟时间。

Smitty的主要错误是在垂直方向上获得转弯空间。转弯空间，是用于解决夹角（angle- off）和方位角（aspect）的问题。通常当对抗高性能战机时，最好在水平方向上获得转弯空间。当Smitty进入垂直方向时，他获得了一个双方都可以使用的转弯空间。由于我们的转弯速率不相上下，并且我的转弯半径要比他的紧凑些，所以我比他能更好的利用转弯空间并获得优势。

这个战例的要点是，即使和一名高手对抗，只要你能迫使他犯错误，你就能存活下来，然而，你必须知道怎么做和何时正确无误的执行。

防御性BFM介绍

当你发现自己处于防御时，风险是很大的。防御性BFM的特征是困难，高G战斗，飞行的同时观察后方。由于大多数飞行员在高G，翻滚旋转的座舱中不能尽力思考，所以最好在发现6点位置的敌机之前，心中有个计划。我们在第二章提到过，进攻性BFM并不是一个特别的动作而是一系列流畅的动作。同样，当敌机在你后方时，防御性BFM也是这样。没有魔法般的动作能使敌机从你的6点位移到12点位。事实上，如果你完美的执行防御性BFM，而对手能完美的执行进攻性 BFM，那么你将会被击落。下面关于防御性BFM的说明很有意义。

防御性BFM非常简单：给敌机制造BFM难题，当他执行BFM时，设法抵消他的BFM来获得更长些的生存时间。通过迫使敌机执行BFM，你或许可以使他犯一个可以利用的BFM错误。如果他不犯错误，他将会进入机炮射程，当发生时，你必须做好准备阻挠他的射击。

侦测攻击

在防御之前，你必须知道自己被攻击，有3个方法可以察觉攻击者：

雷达

你的空对空雷达是最好的工具。因为它可以“看”到40海里。机载雷达在水平、垂直面上都有探测死角，因此雷达不能万无一失的找出你附近的敌机。

威胁告警器

任何雷达波束扫描到你的飞机，你的威胁告警器就会察觉。

视觉

无论你怎样察觉攻击者，最终你要目视找到他并与之交战。这一章将要讨论当你看到攻击的敌机时该怎么做。

导弹防御

不论是否看到敌机，要遵守的原则：“与最紧急的威胁交战”。你会面临许多情况，为了提高生存率，先对付最迫在眉睫的威胁。例如：在你尾部的MIG-29发射了红外导弹，此时MIG-29不再是最大威胁，导弹才是。必须先应付导弹。

另一原则：“用方位角（aspect angle，注意方位角与你的航向无关）对付导弹”。当导弹飞向你，要尽快转弯，使导弹在你的3/9线上，给导弹制造最大的制导难题。导弹要击中你需要按照提前量飞行，而你这样就使导弹的提前量最大。而且你会以最大视线率（line-of-sight rate）穿越

导弹的制导头视野。图3-1显示了这样的情形。

图3-1

在第二章我们讨论过在角速度时的最高G值转弯。关键点是你的最佳转弯速率让导弹最快的移到你的3/9线。但是在这里不要企图以小半径转弯迫使导弹错过，因为导弹被设计成与你交错时也会爆炸，如果你在它的杀伤半径内，你将被炸成碎片。另外，在防御导弹的飞行中，别忘记释放箔条和曳光弹干扰导弹。

给敌机制造BFM难题

一架敌机在你的6点钟方向，你该如何做？如果他发射导弹，先应付导弹。在他发射之前你必须转弯，给敌机制造机动难题。防御性转弯是你能作的最迅速、最聪明的选择。高G转弯有机动原因，也有物理原因。一个转向敌机的8G转弯表明了你强烈的求生欲和竭尽所能与敌战斗的决心，而一个4-5G的转弯则表明你是一个连起飞都发晕的芭比娃娃。

图3-2

我们已经讲过：为了作最快速、最简捷的转弯，你必须要在角速度下。当你向敌机作防御性转弯，你应当把升力矢量直接对准他。这将给敌机制造最大的夹角（Angle Off）和方位角（Aspect Angle）难题。而且一直把升力矢量对准敌机，将不会给敌机转弯空间可用。很容易理解为什么升力矢量不对准敌机的转弯会给敌机转弯空间：如图3-2，防御方F-16升力矢量指向水平面以下作防御性转弯，由于F-16向水平面以下俯冲转弯，攻击方 MIG-29仅仅呆在水平面内就获得了F-16上方的转弯空间。

敌机在你的转弯圆环外部

你正确的滚转机身，使升力矢量对准敌机，作最高G值的转弯。接下来怎么办呢？

你必须确定防御转弯是否在起作用，方法是：观察敌机是否被迫从冲向你的6点钟方向转变成冲向你的3/9点钟方向。如果你作了正确的防御转弯，一架开始时在你的转弯圆环外部的敌机，将被迫在你的3/9线前方位置。

图3-3

你的防御转弯起作用了，但要注意敌机仍然能开炮射击你。如果敌机飞向你的转弯路径前方，请作好躲避炮弹的准备。要开炮，敌机需达到3个条件：进入机炮射程、和你在相同的机动平面内、机首作领先追逐。因此如果此时敌机机首作领先追逐，小心了！即使他将超越你，也可能会在两机交错时开炮。为了防御这种类型的机炮射击，你应该突然急转到“异面”。由于高视线率（line-of-sight）的影响，使敌机在超越之前来不及修正。超越（Overshoot）将在下面作详细的讨论。

敌机在你的转弯圆环内部

如果敌机开始时在1海里以内，怎么办？同样向敌机作最好的防御转弯，并观察敌机反应。当敌机开始靠近你的转弯圆圈，他是一个重大威胁，你的转弯也不能使他飞到你的前面。敌机很可能一直咬住你并击落你，他会作滞后追逐来获得“进入窗口”。因此当敌机在你的转弯圆环内部并作滞后追逐，你的麻烦大了。最好是继续作高G转弯，努力使敌机机首处在滞后状态。另一种说法是你应当释放G力以增加能量，但问题在于：你很难判断保持低的G力直线飞行的时间长短。当你释放G力，敌机会迅速占据更合适的6点钟位置，你将遭到A-11红外导弹的攻击。对付滞后追逐的敌机，最好是持续转弯并注意敌机：如果他的机头指向你，就作好躲避炮弹的准备。

图3-4显示了MIG-29在F-16后面保持良好的滞后追逐。

图3-4

敌机可能不那样飞，如果爬升飞到你上方怎么办？

如果敌机垂直爬升来获得转弯空间，你应保持急转弯，并把升力矢量对准敌机。当你拉起迎向敌机时，一直盯住他：如果他立即俯冲向你作滞后追逐，那他是想缩短距离欲开炮；如果他继续爬升，你将会摆脱劣势，因为你的速度低，转弯半径更小，开始转弯后你应该有足够能量和靠近角速度的转弯率并以高角度冲向敌机。图3-5显示了这种类型的战斗。

图3-5

这种战斗你们将以剪刀飞行结束。剪刀飞行是当2架飞机肩并肩直线飞行、优势相等的情况下发生。双方会互相拉杆飞向对方的尾部，以此交错飞过，然后互相拉杆回飞。胜者是能减慢前冲速度、更迅速指向敌机的一方。图3-6显示了剪刀飞行。

图3-6

领先追逐是敌机可能采取的另一种进攻追逐路线。如果敌机在你后面1海里处，并采取领先追逐路线，他可能会超越你。还记得以前讨论的“距离在2海里处”的情况？同样可以在这里采用。迫使敌机超越，但是，你必须作最好的转弯，如果你的速度比角速度高（或低）50knot以上，或者你没有拉足够的G力，敌机将不会超越你。

敌机的最后选择是纯追逐进攻，如果你看到敌机指向你但是没有导弹离开挂架飞向你，那么恭喜你。一架机首指向你超过几秒钟的敌机可以认为是个笨蛋。这类BFM叫做“HUDBFM”，HUD BFM通常导致低劣的超越，并使优势颠倒，也就是说，敌机将飞到你前面而成为靶子。

超越（overshoot）

有2种类型的超越：飞行路径超越（flight path overshoot）和3/9线超越（3/9 line overshoot）。3/9线超越通常具有战术价值，但飞行路径超越则不。图3-7显示了一个3/9线超越和2个飞行路径超越。图中飞机A在F-16的飞行路径上稍微超越了，但这并没有什么战术意义。飞机B在F-16的飞行路径上超越了足够远，他可能会与F-16并列，或者如果F-16做相反的转弯，飞机B将飞到F-16的前面。飞机C明显有很大麻烦，因为当他经过F-16的3/9线时犯了大错。所有的超越并不是由相同原因产生的。

图3-7

当你预测敌机可能超越，注意距离、夹角（angle-off）、敌机的视线率（line-of-sight rate）。他相对你的位置会指明你应该如何反向转弯。作为一条法则：当他超越时，你和他的距离越大，视线率越慢，你通过反向转弯来迫使他飞到你的3/9线前面的机会就越小。

当敌机超越，有2种基本方法来反向转弯以获得优势。如果你看到敌机正在以高的视线率超越，你应当执行一个无过载反转（unloaded reversal）。为了执行一个无过载反转，只需简单的放松G力，翻滚机身把你的升力矢量指向敌机，然后对着他拉最大G力。只有当你确信敌机将超越时，你才能使用这种反向转弯方法。

另一种反向转弯方法是应当小心使用的。被称为过载反转（load reversal）。为了执行这种反转，当你翻滚机身并拉向敌机时，要保持G力。这种类型的反向转弯用于“强迫”将要超越的敌机进入超越。图3-8显示了这种情形。

图3-8

过载反转的问题是，如果你执行了，而敌机没有超越，将有敌机在你的后面近距离处，而你没有作机动的空速。过载反转如果没有起作用，很不幸，将把你的飞机定格在空中。鉴于这个原因，让我们来复习一下超越的法则：

1．当拿不准敌机是否超越时，不要反向转弯。

2．最好的反向转弯时机是当敌机以高视线率正在你的飞行路径上超越时，并距离你2,000英尺以内。

3．3,000英尺以外，最好不要反向转弯，敌机有足够的空间校正他的超越并继续对你保持3/9线优势。

机炮防御

你已经作了完美的防御性BFM，但敌机也执行了完美的进攻性BFM，并且现在准备向你射击，你该怎么办？

快速射击和跟踪射击

有两种类型的机炮射击：高视线率的快速射击（snap shot）和稳定的跟踪射击（tracking shot）。这一章已经简短的解释了怎样防守快速射击。当敌机以高视线率作领先追逐逼近你时，可认为是快速射击。快速射击通常是不能完美的飞BFM的结果，但它的确能干掉你。为了防御快速射击，你应当急转到另一个机动平面。唯一困难的地方是判断你的“异面”机动时机。早比迟好。如果你急转过早了，敌机可以修正，但当他这么做时，你又可以再次急转到另一个机动平面。如果你急转过迟了，你将会被敌机的机炮切成碎片。

跟踪射击又是怎么样的呢？更难防御，因为敌机不会像快速射击那样快速地把它的机炮扫过你。在跟踪射击中，敌机稳定的在你后面某个位置，并将会做多次射击。由于这个原因，你将不得不作多次的“异面”机动脱离来避免被射中。机炮防守的关键是，做与攻击者的机动平面至少有70度夹角的“异面”机动脱离。

蛇形机动 （snake）

一个流行的机炮脱离动作，当前正在飞F-16的群体中流行，这就是“蛇形机动”。这里是执行的方法：当你看到敌机拉起机首做领先追逐时，快速放松G力，翻滚180度，反向转弯。保持这个航向，并使敌机把机首拉回进入领先追逐。如果敌机减小推力保持在你的后面，它可能会进入滞后追逐。如果他的机首已进入滞后追逐，把你的升力矢量指向地平线上方并保持转弯。

如果敌机有能量返回他的机首再次进入领先追逐，再次放松G力并翻滚180度，反向转弯。这一次，减少推力诱惑敌机进入超越。当敌机重新配置又进入领先追逐时，再次放松G力并翻滚180度，进一步的减少推力。如果你活得足够久，应当能干扰敌机并迫使它做一次超越。无论何时，当你看到敌机将要超越，以加力返回，机翼与地平线平行，并拉最大G力。这将有助于使敌机飞到你的3/9线前面。

这个机动并不是一个魔法机动，如果敌人是个高手，无论你做蛇形机动还是不做，他都将可能射中你。然而，当对抗一个飞BFM像水管工人扳水管那样的飞行员，是值得一试的，几乎每次都能起作用。如果你幸运的话，你可能会获得一个观看对手如何做最好的防御性BFM的机会。

战斗机飞行员训练科目：防御性BFM

当战机飞行员练习防御性BFM时，重要的是进攻者要减少推力或犯一些明显的BFM错误。如果双方能力相同并且都在全速下对抗（没有使用节流阀的限制），当攻击者在1nm以内时，防御者除了做机炮脱离动作，将没有机会做任何事情并被干掉。这里有一些防御性BFM的训练情景。

使用与第二章中每次战斗开始时相同的“Fight’s on”呼叫开始战斗。

小结

防御性BFM是简单的。把你的升力矢量指向敌机并以高G向他拉，同时观察他在做什么。如果敌人犯了一个错误，利用对手的失误。如果敌机滞后进入窗口，保持战斗，但你可能以进行机炮防御而结束。关键是，当防御时，你要保持求生的愿望。永远不要放弃。一直发挥战机的最大性能。

录影带上的防御性BFM理论讲解将会增强对这一章的理解。在观看了录影带之后，你可以用“BFM课程计划”进行这一部分的测验。