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主题：高铁减速，一切都是钱的问题 -- 闲看蚂蚁上树
家园 混跑没问题，即使是全部等速也有中途停站的避让直达车的问题 而且新开通的线路车流不可能饱满，利用不饱满的间隙混跑没多大问题。
家园 目前在建的路基本上是组网需要 组网是高铁客流持续增长的保证，也就是盈利的保证。武广是目前最赚钱的线，但是考虑折旧后，依旧是负数。据计算，客流要有8%的年增长，武广才能在预定年限内回本。没有高铁网，8%的年增长是妄想。
再者250目前是能满足大部分人需求的。抓住这批客源有什么不好？250的运营性价比也高于350。这部分车次转过来，就相当于把原来的轨道资源释放出来一部分给货运，又是一笔收入。
“300/380混跑”完全是胡作，糟蹋东西。高铁站间距40来公里，还有更短的。1列300的开出去，刚1站就已经被后面380的追上了。高铁40公里就停一下你这段更是荒谬，不知所云。你以为高铁一开，立马就是380/300的？不需要加速减速？你以为现在沪宁线上的直达，350能开多少时间？沪宁线上还有一批挂着G字头的垃圾高铁车，在那里站站停，站站之间10来公里，你以为都是以350的时速在跑？按你的说法，岂不是连1站都开不到就要被350的追上，沪宁高铁上还不天天要上演撞车戏码了吗？太搞了吧。
家园 据谁估算？ 数据和公式有没有？
组网需要？提高收入？乌鲁木齐到西安，2000多公里，很提高收入是吧？要提高收入的组网，应该在东部来回拉阿，那才提高收入。
沪宁站间距是40吗？长大干线高铁和城际本来就两码事。那站站停的车就是对付对付网上乱骂的苏南上海自私鬼而已。沪宁的建设标准比京沪也差一大块。
高铁加减速，你了解？你来算算300和380混跑，380加减速300就不加减速？
- 复 据谁估算？
家园 估算是在武广的早期可行性报告里 根据武广高铁早前的可行性报告，整个项目有望在12 年左右收回成本，前15 年年均收益率在8% 左右，20 年后，收益率有望达到20%。这一估算的依据是客运周转量每年保持8% 的增速。
- 复 据谁估算？
家园 你的问题怎么越来越无厘头了。 高铁加减速，你了解？你来算算300和380混跑，380加减速300就不加减速？我提混跑的时候提了加减速问题？倒是你跳出来说，如何如何就追上云云吧。沪宁线300公里左右，坐高铁直达车，你自己说说站站间距是多少。按你的算法，混跑的车都不用开了嘛。
四纵四横里没听说乌鲁木齐到西安的线。那条线到底是个什么等级貌似消息很乱，有说是高铁，有说只是电气化。不过我觉得以新疆甘肃那里的经济实力，没有必要上高铁。
“四纵”客运专线（1）北京—上海：全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260km，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线
（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和华东地区。
（2）杭州—南昌—长沙：全长约880km，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北和华东地区。
（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东地区。
没有人是傻瓜，四纵四横的覆盖还是不错的。
家园 确实是高铁， 西安至兰州300以上，兰州至乌鲁木齐250（有消息称全线按350标准施工或大部分线路按350标准施工）。其实至新疆的350线还是必要的，新疆以后发展会很快，地势平坦，多花不了多少钱的。
四纵四横里没听说乌鲁木齐到西安的线。那条线到底是个什么等级貌似消息很乱，有说是高铁，有说只是电气化。不过我觉得以新疆甘肃那里的经济实力，没有必要上高铁。
家园 这就是小站距和混跑带来的速度损失 目前沪宁高铁站距短，小站客流需求也旺盛，而且250、300、350各档车混跑（在京沪通车前，D字头的车也在沪宁上混跑，相当于未来京沪混跑的缩小版），所以平均速度低是必然的。现在沪宁高铁已经采购的380A型车也是浪费。
对于沪宁这样的城市圈城际线，铁道部的新思路是对的，公交化、降低成本和票价、与城市轨道接驳。而且沪宁的最早规划就是300级别的，是因为08之后奉旨花钱才升级成350的。但是在长距离骨干线上也这么干就值得商榷了。
家园 沪宁线上350公里只能跑几分钟。所谓350吹牛而已 其实比动车快不了多少
家园 快40%叫快不了多少？ 沪宁是到不了350。你说的好像动车的速度离350也不远似的，真搞笑。
家园 俺觉得你的分析是对的，在高铁这个点上，有些人情绪化了。 家园 京沪是按350的标准建设的吧 请论证一下350-300节约了多少？
基建这块已经建完是按照350标准建的，不能节约；
运营方面购买列车也不能节约因为低一档的是250的和谐号；
保养列车设备有可能，备件使用强度降低，寿命延长；
其他的如电费，人员恐怕都没法降成本。