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主题：安全是一种文化 -- 晨枫
家园 不客气
- 复 安全是一种文化
家园 处理结果出来了 - 复 处理结果出来了
家园 四条处理中，除了处理公司，其余三条仅针对外籍飞行员 并在调查报告中指出，已经建立航道的南航飞机进行了避让，特此对比吉祥航空的行为。南航是国有大型航空公司，会让人联想到中国飞行员。这个处理，民航局很有为中国航空业名声考虑的意思。
家园 是的，总局已经很维护国内面子了。 那个用词，明显能看出来卡航屁股也不干净。
吉祥副驾禁6个月不算重。机长禁终身是肯定的。不然在国际航协还怎么混。
- 复 处理结果出来了
家园 处理得当，赞成！ - 复 处理得当，赞成！
家园 不太赞成 对于卡塔尔飞机只有一句剩余油量估计存在不足的评价并致函（可能是因为国外的公司没有权利指责？）。
那么假设吉祥航空的剩余油量真是四分钟，最后该怎么处置呢？
如果吉祥航空在当时的情况下误认为只有四分钟，在要求避让的时候拒绝并也喊出了五月天，那最后又该怎么处置？
如果对于卡塔尔飞机误报五月天没有什么惩罚的话，对吉祥的判罚我觉得很不当
- 复 不太赞成
家园 你的反驳很有趣 “那么假设吉祥航空的剩余油量真是四分钟，最后该怎么处置呢？”
吉祥飞行员更应该处罚，因为他应该叫mayday而没有叫，这不是他自己英雄主义的问题，是对旅客和机组安全的极端不负责任。
卡航问题很好解释：民航当局的结论是叫mayday没有违规。
- 复 你的反驳很有趣
家园 的确没想到该报不报也该罚，谢谢你的讨论 我只是觉得如果谎报五月天没有相当严厉的惩罚（至少和拒绝避让五月天的惩罚接近吧），对吉祥的判罚挺冤，毕竟谎报和抗命是差不多对等的两件事。如果民航处罚吉祥的公告里能够谈谈将来会如何判罚谎报五月天以及准确定义五月天的规则，我也不会提这样的反驳吧。
我总会有些消极的观点，如果不尽快出台谎报的惩罚规定，回不回大家乱叫五月天呢，毕竟民航也觉得卡方呼叫五月天有对油量估计不准的过失。
媒体报道也该再详细一些吧，十八分钟或四十多分钟和正常降落程序需要的油量相比是个什么关系，两种飞机等待降落盘旋一圈需要的油量等等（如果卡方的大飞机等待入场盘旋一圈只用两三分钟，十八分钟就很充裕了吧），这些数据都会影响我这种非专业人士对责任的认定，毕竟告诉我还能飞几分钟不如你告诉我离危险有多远来的直接，都说清楚了我也不会反驳什么了。
另外关于高压线，机动车闯红灯算不算高压线，貌似机动车闯红灯不出事的话不会吊销驾照吧。
说的不对还请大家指正，谢谢
家园 仪表在全量程里的精度不是线性的 仪表的误差不是线性的，满量程和零量程的时候误差最大，全量程平均仪表误差在1%之内也是正常的，在最后的百分之几之内，稍微多报一点没错，多报1%就从5分钟变成18分钟，少报1%就机毁人亡了。汽车的油量表也是一样，快要见底的时候特别不准。民航的结论中已经明确指出，卡航没有违规。至于“规”究竟是什么，大众媒体没有报道，不等于业内没有规定。具体规定我不知道，但我想是有的。很多人猜想会不会有人随便就叫mayday，到现在为止，没有发生过这样的问题。
机动车闯红灯和听到mayday不让路不是同一个性质的问题，实在要比较，可以用拉警报的军车车队上来你不让路，军车把你直接拱下路，你也无话可说，要比较就只有这样比较了。
非专业人士要参加专业问题的讨论，最好先弄清基本的专业知识，而不是先下结论。我也不是专业的，但叫了Mayday没有理由不让路，这是常识，不是专业知识。
家园 盘旋入场一圈两三分钟肯定不够 飞机得重新拉起到一定高度，绕一大圈回来，离老远进入降落航道，我觉得至少要十分钟以上。
卡航呼叫五月天肯定有问题，但问题不大，顶多是业务不精，油量估计不准，但不是违规的问题。
- 复 你的反驳很有趣
家园 “那么假设吉祥航空的剩余油量真是四分钟，最后该怎么处置呢 叫Aprilday, 早一个月哦
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家园 这是因为中国航管部门的处罚权延伸不到外国。 对吉祥的韩籍飞行员，也只能吊销了她的中国执照，就是说从此她不能有中国的航空器上当驾驶员。她的韩国执照中国无权吊销，但我估计韩国也会做出一定处理，否则对韩籍飞行员将来到中国就业不利。
对在卡塔尔的飞机上的驾驶员，也就只能通报卡塔尔航管当局，处不处罚是它们的事。
当然此事卡塔尔航管当局必然会有一定行动，处罚或做出能说得过去的解释，否则将来倒霉的是他们自己。最简单的就是以后卡航的飞机到中国，空管都会把驾驶员自报的油量加上十几分钟。
- 复 处理得当，赞成！
家园 好啥呀 谎报mayday没有罚则，今后都是狼来了