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主题：打造战略性新兴产业奇瑞汽车获4项国家863计划项目支持 -- 雪山雄鹰
家园 打造战略性新兴产业奇瑞汽车获4项国家863计划项目支持 在科技部今年年中公布的“863计划”立项目录中，奇瑞“新一代小排量高效增压直喷汽油机开发”等4个研发项目获得支持。此次安徽全省共有6个课题项目获立项支持，奇瑞项目占了一大半。每个项目都意味着国家千万元级别的科技研发补贴。当然，现在不比当初了，规定时间内没有市场化产品上市，是要吃官司的。
奇瑞的4个项目包括：
1，新一代小排量高效增压直喷汽油机开发。
TGDI发动机即涡轮增压+缸内直喷+双可变气门正时+VIS可变进气岐管。这属于奇瑞自主正向研发第三代发动机。1.6TGDI发动机符合欧6排放标准，要装在1.3吨A级车上，百公里耗油只需5.4升。
这个2010年点火成功，2011年做出四台TGDI样机装4辆轿车上放芜湖市出租车市场做长期疲劳稳定性测试，属于尾声了，应该是某些特殊核心技术自主化引用相关。
呃！再爆个料，其实这机头今年已经该上市了。关键时刻，打死奥拓强令博世，不许卖缸内直喷发动机专用高温合金喷嘴给奇瑞。德国人这招毒，就算奇瑞立马解决缸内直喷用高温合金喷嘴，单是重新做长期疲劳稳定性测试起码浪费1年时间。
无论如何，这高温合金喷嘴奇瑞只能自己想法搞定，于是这汽车发动机得到863计划支持。
公开信息表明。2013年投产的奇瑞观致项目A级车暂时没法得到1.6TGDI发动机，奇瑞特意整了个2.5代的1.6TCI发动机上去（就是1.6TGDI去掉缸内直喷工艺）。
而2014年投产的奇瑞路虎项目，配套发动机厂年产13万台发动机，其中12.5万台是2.0TGDI发动机，5千台是3.0V6发动机。看样子后年高温合金喷嘴绝对可以搞定。
2012年9月，中国宣布解决航空涡轮风扇发动机上的高温合金风扇叶片材料技术。这航空发动机上的高温合金风扇叶片不会比汽车缸内直喷发动机上的高温合金喷嘴容易做吧？想想奇瑞和成飞啥关系？（笔误，是高温合金涡轮叶片材料，感谢诸位航空大拿）
2，节能环保高效轿车柴油机研发。
柴油方面不单单是三代TGDI那个的柴油机头相关。而且可能有分层燃烧压燃工艺。当然实际进展还只是秘密。
当今世界，顶级柴油机能量转换率可达40%，远高于顶级汽油机的30% 。柴油轿车的尾气碳排放比汽油轿车少。是以欧洲对排量控制严格的国家，柴油机轿车很流行。
但中国由于柴油是紧俏军用物资，民用轿车还是以汽油机为主。想想导弹快艇载10吨柴油可以跑多远？装载10吨汽油又能跑多远？更何况10吨柴油体积都比10吨汽油小很多。奇瑞发展高效柴油机，一方面准备面向欧洲市场。另一方面，安全、皮实的奇瑞车，要抢占军车市场，必须要有拿得出手的先进柴油机。
3，基于汽油机均质压燃汽油发动机及整车研发。
HCCI比较有意思，这是奇瑞生产一代，研发一代，预研一代中的预研发动机，属于奇瑞第四代自主正向研发发动机。竟然是整车开发阶段了。
他就是缸内直喷基础上，移植柴油机领域尖端工艺：分层燃烧压燃工艺。汽油的性质决定它无法做到柴油那样全面压燃，是以保留火花塞备用点火。所以同等原理的汽油机还是比不上柴油机省油。
尽管如此，已经比上一代汽油机更加马力强大，也更省油。1.6HCCI汽油机装在1.3吨的A级车上，配合奇瑞早有布局的油电混合动力技术，百公里耗油只有3.9升，符合欧洲2020年排放标准。
4，奇瑞新能源汽车公司“转子增程/充换兼容电动轿车技术攻关及产业化”课题。
新能源既不用说了，转子增程一直都是奇瑞的重点研发的东东，在有冲换兼容技术，就是可以充电，也可以快速换电池技术，都是奇瑞联合bp，国家电网比较想推广的电动车充电模式。
产品有今年北京车展的概念车——奇瑞小蚂蚁。卡通外观很萌，矩形方向盘，AMOLED透明液晶触摸屏，无线充电。绝对梦幻。
四项均属国家高新技术研究发展计划支持的新能源技术创新项目。
据了解，此次进入科技部“863计划”立项目录的都是坚持自主创新，突破关键技术的创新项目，通过加强技术集成应用和产业化示范，重点支持新能源等11个领域的研发与应用示范。
通宝推：大漠老兔,侧翼,鳕鱼邪恶,jboyin,细雨梦回,aiyoho,
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 刚买E3的冒个泡 希望国产车能壮大
家园 关于国内买车！ 我认为，在国内买车，要么买国产民营品牌，支持民营工业自主创新；要么直接整车进口，高比例进口税交给国库，支持中国政府；绝对不买合资车，绝对不养假洋鬼子！
- 复 关于国内买车！
家园 赞一个，理性购车。其实卖车就是卖标准 按中国标准生产的汽车，无论合资还是自主，质量上没有大的区别，但如果在价格上有很大的区别，那肯定就是把消费者当成水鱼了。
当然也有不少消费者享受着水鱼的乐趣，比如星巴克哈根达斯们。
而卖进口车，本质上是为了得到高标准体系下的优良产品。
但凡事一分而二来看待，现在有些品牌，创造性地发明了“专供中国”的产品，在某些工业体系还不如中国的第三国按中国标准进行生产，再出口到中国，摇身一变就是香喷喷的原装进口车了，这就是高级手段！
所以，卖进口车也得看产地啊！
- 复 关于国内买车！
家园 进口的一般人整不起，自主国产的看不上 买得起进口的人基本都不差钱了。买国产的基本都是冲着性价比，国产的牌子不行，但这是过去，谁天天看过去过日子啊，不过好现在能把握未来吗。
有这样一句，没在日系合资上受过伤死过人的没有资格评价质疑日系的安全性（电台主持人的话，选车节目，一个人说日本车不安全，主持人这样回答的。）同样，一帮没开过自主的人没有资格说自主的差，你没开过，跟着架秧子起哄。
家园 这里有一个中国家用车行业必须解决的逻辑问题 家用汽车究竟是交通工具，还是撞车工具？
这是一个中国家用车市场上的本质性逻辑问题。
如果说是交通工具，那么国产车，至少到目前为止，没有做好专业工作，几十年的时间内不思进取，沦落为买办还一边叫大家爱国，一边自己帮别人数钱，只为了自己攀龙附凤，赚那点百姓的血汗钱而自以为高等华人。
如果说是撞车工具，所有的合资车，甚至是越来越多的进口车，也没有合格的。不要谈什么日系吸能，全世界的家用汽车，你还能找出几辆不运用Crumble zone的来？在中国家用车市场，一分钱绝对不是一分货，这已经不需要再证明了。至于专业不专业，所有的这些说法都是那些‘专业’的行业内人士开始的，然后是以讹传讹，拾人牙慧，有意无意的推波助澜。产生的根本原因，就是因为这些人只是在行业内，但根本不专业，结合上一段就更加容易理解了。
‘市场换技术’？ 且不说外资的应对手段，就是外资完全放手，这些所谓‘专业’人士也已经一次次的证明了自己是扶不起来的阿斗。中国老百姓在几十年帮他们交了天价的学费之后，还看不清楚这帮败家子吗？
对于老百姓来说，这已经几乎是一个无解的困境。只有每个行业外的用户不再听这些扭曲科学，扭曲专业的奇谈怪论，自己想清楚汽车对于自己是什么，然后坚定的通过漫长的选择过程，非常缓慢的实现一定程度上的优胜劣汰。考虑交通工具，就买可靠的交通工具，怕周围这飚车撞车玩的孙子就买结构刚性经过试验验证了的。具体谈车型，不要谈品牌，因为没有一个是好东西，只能挑相对差的少的。这已经是一个比较好的结果了，但也是非常困难的。因为至少到目前为止，事情还在向反方向发展。
直截了当的说，这里的‘专业’人员指的是家用汽车工业相关从业人员，产业政策制定，规划，车辆设计，制造，管理；交通管理部门，交通执法部门；家用汽车媒体。
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 等到过两年车子真正回归到它的工具本质的时候就好了 现在车子某种程度上还是炫耀手段，很多人都是虚荣心在作怪，现在还有几个人买电视、冰箱还非要外国牌子的。
家园 再过2年，随着国内限购摇号越来愈多，车子更是炫耀的了
家园 关于瑞虎5 我已经订了一辆，自动档家尊版，去年上海瑞虎5一上市就订了，可是一直就只有家悦没有家尊，据说现在都没有上生产线。
不知道楼主有没有消息，什么时候可以拿到车啊？
还有一个问题，瑞虎5自动档不满足欧五，这个对未来用车会有什么影响？
家园 有加拿大比较了解车的朋友在河里么？ 不知道从欧洲进口汽车到加拿大手续会是怎么样？？？
我想运个 奇瑞观致 过来！！！
通宝推：阿迪,家园 奇瑞EMS，祁克光：国产EMS就是我的孩子 祁克光：国产EMS就是我的孩子
EMS，又叫发动机管理系统。之前，全球汽车EMS系统市场一直被国外几家企业所垄断。自2007年7月奇瑞EMS自主开发项目组成立伊始，专家们就坚持正向研发，经过2年多的努力，其第一个电喷系统CEMS1.0（Cheyr Engine Management System 1.0)在2009年7月份实现产业化。奇瑞CEMS1.0系统的研发成功，标志着奇瑞成为我国掌握汽车四大关键技术的汽车企业。而说到这项技术，就不得不提奇瑞EMS自主研发项目经理和控制策略开发科科长——祁克光，2002年大学一毕业，他就开始从事这个项目的研究，憧憬过、失败过、彷徨过，但终获成功。
为了研发
没见着外婆最后一面
祁克光2002年从蚌埠坦克学院机电自动化专业毕业后，就一头扎进奇瑞，开始从事EMS开发相关工作。“我最早在奇瑞风云汽车电喷系统项目开发组，但由于技术不成熟，一年多后，队伍就解散了。”回顾CEMS的研发之路，他颇有感慨地说，整个团队最困难的时候要数2008年，研发团队总工程师是一个海归人士，但由于理念不一致，在关键时刻，该总工离开了奇瑞。“留给我们的是一个连火都打不着的系统。”
功夫不负有心人。经过祁克光和整个团队的努力，2008年年底，奇瑞首款CEMS系统研制成功，并在出租车上投放使用，2009年旗云汽车开始大批量运用这款系统。“CEMS就像我的小孩。”为了这个孩子，祁克光牺牲不少。项目立项最忙时，他每天从早上8点工作到晚上9点，没有周末，错过和老婆的一切纪念日；5年没有回老家过年；儿子两岁时发烧一个月，他却带队在克拉玛依做实验……“错过外婆最后一面，是我最后悔的事情。”祁克光从小由外婆带大，祖孙俩关系非常好。“得知外婆身体状况不佳，2008年国庆时，我打算请假回家陪外婆，但最后因为工作，只能放弃了休假，几天后，外婆就走了。”说到这，祁克光眼里泛着泪花。
系统成功
节省费用已达数亿元
有付出就有回报。在祁克光的带领下，奇瑞自主EMS系统实现产业化，2008年6月第一个系统CEMS1.0开始小批量生产，后经过升级满足欧五排放法规；并先后扩展CEMS2.0系统（3缸机）、CEMS3.0（CNG-汽油机双燃料）、CEMS5.0（怠速自动启停系统）等系统。应用于奇瑞多系列车型上，截至目前自主EMS系统累计配套整车52万辆，现年销售量达15万套，实现重大技术突破和经济效益。
“油耗是很多车主购车关心的问题，CEMS5.0的怠速自动停启系统，能让车主城市油耗节省10%以上。”祁克光骄傲地说，自主研发的CEMS和国外进口最便宜的EMS相比，每套要便宜300多元。“该系统已经累计销售52万套，每套节省300多元，累计节省近两个亿。”
“奇瑞EMS已经不仅仅运用于奇瑞汽车上，从2012年开始，奇瑞公司先后和日本川崎、印度premier公司签订协议，这些车也要用上了奇瑞的EMS。”说到这一系统，祁克光信心十足，“奇瑞自主CEMS E（电子油门系统控制）3.0系统将在2014年底批量生产，再经过3年的应用，使奇瑞80%以上的车辆用上自主EMS系统。2015年开始，奇瑞汽车3代EMS体统的研发，CEMS D1.0可实现GDI控制，并与国际技术接轨。”
通宝推：侧翼,