主题：乱弹北京交通拥堵（1）-行政手段和价格手段真能解决问题吗 -- 猫头胖鹰

只是我觉得七个问题里面最重要的还是公交服务还差强人意

这么大的城市、这么高密度的客运需求，依靠小汽车交通、提高路网容量是不能解决问题的。

解决大城市交通拥堵问题，说到底还是要解决“人的运输”问题，而不是“小汽车的运输”问题。

除了供求的规模平衡，还有一个交通方式结构的调节

如果不能让大部分人坐地铁、公交，光靠增加路网密度、道路面积率、泊位规模，是不能解决问题的。东京都市圈、香港、伦敦、纽约都是如此。

正是因为伦敦、香港有了高密度的轨道网络，才有限制小汽车交通需求（包括采用拥堵收费等手段）的底气

看看北京中心城区的开发强度，水泥森林看得我直眼晕。再看看中关村地面公交排成的长龙，去一次中关村我得连看一个星期的新闻联播才能抚慰我受惊吓的心灵。功能错位、规划混乱，难以言表。究其原因，经济社会发展的唯GDP观，土地财政与央地财权事权划分，利益集团之博弈，多了。

只是，北京的城市定位是变不了了

北京的利益集团确实多，北京的规划，包括用地控制也确实很麻烦。不是局中人，很难体会的

定位根本不可能变。拿人口规模讲，最近楼市调控，加上通胀，挤兑走一部分北漂。人事政策据说也有变化，进一个非京籍的据说要搭配一个京籍的。但我估计总体影响不大，所以人口规模这块不会有太大改观。仅此一个人口因素，治堵就难见成效。

再如用地控制，有些地你就是征不了，想打通断头路，也就是想想而已。

如你所说，公交到位才有限制小汽车出行的条件，现在是本末倒置。

关键是，要在堵“车”的背景下，给“人”的出行留条出路