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主题：茗谈（125）再说“航空军”：强-6丙 -- 本嘉明
最近一年多太忙了一直潜水，昨天刚重温了宫崎骏的红猪，今天看到本大的帖子好有感觉~~~，希望国家战略上可以有这一块。不过前不久看见很多报刊都在抨击湖南山河智能的老总，说他用公司的钱投入研发飞机但是不赚钱，浪费投资人钱云云，感觉国内民用这块要进入飞机这个领域还是困难非常大的，初期估计只能靠国家觉得军事上有意义然后投入。
大约2006年，中国曾同俄国苏霍伊签订意向，采购（或是引进生产权）500架Su-80，单价约2600万元人民币，总值20亿美元。但此事后来无疾而终。
目前，苏霍伊的“苏-80”生产线已经关闭，这已经成为一款“被遗忘的飞机”。
那么，这款飞机到底值得不值得“拿来”呢？
我们分3个部分来看：舰载用，空降兵用，民用。
（一）
最为军迷们乐道的，是以苏-80为平台，发展一款供辽宁舰使用的“舰载固定翼预警机”，事实上苏霍伊公司也一再这样向俄国海军推销（怎么说人家也是有一艘航母的）。
上图：苏霍伊共青城工厂
中国方面则连类似模型都准备好了：
辽宁舰的吨位不及“尼米兹”，跑道相对窄而短；而且没有弹射，因此以翼展29.7米的运-7为平台的“空警-200”无法上舰（况且一旦上舰，至少要2架，过于占用机库）。苏-80的翼展不大（23米多），短距起降能力强，可以上舰。但其缺点是：
1）载荷仅3.5吨，无法容纳预警机所必需的设备和操作人员。
2）发动机是美国GE的（所以当年要搞500架，是有理由的，一旦开战，凭手里已有的1200台发动机，解放军就不怕美国佬卡脖子），飞倒是可以飞，但一上平衡木雷达，那耗电大了去了，既有设计功率就不够了。
3）这飞机在辽宁舰上起降，因为没有弹射，如果不考虑阻拦索降落，就必须占用全部跑道长度，对于其他飞机的起降调度和甲板上摆列，都是灾难性的混乱。
所以现在的事实是，辽宁舰使用直-18J预警直升机:“辽宁舰”的载机数量为36架，包括4架直-18J预警直升机、6架直-18F反潜直升机、2架直-9C搜救直升机和24架歼-15歼击机。
歼-15是重型空优战斗机，体型庞大，因此辽宁舰上无法多带。而滑跃起飞时必须减油减弹，设计战斗力无法充分发挥，饿着肚子打仗，几个战士才顶一个战士的力量。在这种局限下，能最大可能地腾出机库，多装歼-15，是增强辽宁舰战斗力的方法之一。这个“腾空”，就是把部分直升机配置到伴随的“轻航母”上。而且既然有了轻航母这个“大余量”，配置固定翼预警机就有了基础条件。
由于中国已在建的首艘国产航母，是“辽宁舰”的姊妹舰，仍是滑跃甲板，而且新舰的寿命少说40年，固定翼预警机的问题，早晚你还是得解决，不能永远这么凑合。近期菲律宾决定，以每架12.5亿比索(约合3000万美元)引进12架韩国产T-50高级教练机。T-50是唯一装有F404-GE-402型发动机的现代化教练机，可以承受8G的过载，已经很接近主流战斗机正9G的过载标准；执行防空拦截任务时可以挂载AIM-9“响尾蛇”空空导弹，该机尺寸只比F-16小了30%，从外形观看类似F-16。如果菲律宾试图攻击我方军舰，T-50战机可以从本土机场几分钟就抵达作战海域。如果不考虑舰载喷气战斗机，岛基战机从西沙群岛起飞赶赴黄岩岛摩擦海域，中国目前战斗机还不能做到第一时间有效拦截。所以，首艘国产航母南下部署的需求很大，面对越南菲律宾的近距空中偷袭企图，固定翼预警机必不可少。
我的建议，是系统性地“分散功能”。
首先，辽宁舰必须有“组团意识”，固定设置一批平台装备，长伴左右，直到辽宁舰退役。这个固定搭配包括：辽宁舰（舷号16），一艘轻航母（LHD，我们称为1683吧，就是配属16的83号舰），一艘救助双体船（1684），或者还有若干艘“乌蒙舰”。
这艘1683，吨位约2.7万吨，甲板长198米，宽29米，有机库，有坞舱，但没有陆战队区块。
关于“081轻航母”，目前已知的信息是：中国船舶重工国际贸易有限公司正在对国际市场推销一款“两万吨级船坞登陆舰”，该舰参加了土耳其“两栖攻击舰”采购竞标。这种22000吨级/198米长的两栖攻击舰,动力为四台柴油发动机，最大航速22节，能够在30天内以16节的速度航行7000海里，特点是舰尾设有坞舱，机库可容纳8架直升机，可搭载1068名人员，其中包括陆战队700名官兵和50辆装甲车。在此基础上，“081改”(1683)加大坞舱(可携带3艘特种726)，加大机库(可携带4架“苏-80改”，6架直升机)，增加动力(加大航速，以跟上辽宁舰)，同时撤销陆战队乘员舱和战车舱，是可行的。
这里，1683必须比“2.2万吨级舰”的原设计加宽舰身，加大排水量，因为：
1)苏-80的宽大水平尾翼，使机身占用空间较大，很难折叠缩小。4架苏-80相当占用机库空间，机库不得不显著放大。
2)苏-80的翼展为23米多，起飞时右侧翼尖距离舰桥必须留出至少5米的安全距离，苏-80本身还至少需要19米宽的起降跑道(此时飞机左翼已经被迫探出甲板，由于船体摇摆/侧风等因素，高速滑跑来不得半点跑偏，对飞行员已经是不小的心理考验了)。所以主甲板不得不加宽到29米以上，舰体相应也必须加宽。
3)舰体加宽后，坞舱尾门比较宽大，有利于726上下舰。726本身吨位小，进舱时受风浪影响很大，如果苏-80飞起来了726却下不了海，那也白搭。所以舱门宽阔有助于在高海况时保持战斗力。
4)一方面加宽舰身增加了正面水阻力，另一方面必须提高舰速以跟上30节的辽宁舰，1683的推进功率会比正常”2.2万吨081”大很多，耗油更快，必须加大燃油携带量，从而增加了吨位。
它携带6架大型直升机（其中2架为加油机，2架反潜机，2架直-20多用途运输机），3艘特种726气垫船，4架以仿制苏-80为平台的“小预”，其余机库空间，塞满多款“察打一体无人机”。
这次在“和平使命-2014”里亮相的无人机是“彩虹-4”无人机，翼展18米，重量1260千克，续航时间约30小时，航程3500公里，能够携带2枚 AR-1空面制导导弹和2枚FT-5(飞腾-5)轻型精确制导炸弹，命中精度达到1.5米。其改进型“彩虹-4B”滞空时间14小时，航程1600公里，减少载油后载弹量增大。
彩虹的竞争对手是“翼龙无人机”，至少已经向三个国家出口，可能包括沙特，翼展14米。
这两款无人机的陆上起飞滑跑距离近千米，如果部署到舰上，必须是短距起降型号的，既能滑跃起飞，也能用阻拦索降落。由于整机较轻，技术上还是做得到的。
1684，是全电推进的双体船。中国的船用全电推进技术已经打通瓶颈，上万吨的舰船也可以配置。
我国目前已知最大吨位的全电推进单体船是新版“向阳红10号”，排水量4500吨。已知最大钢质小水线双体船是“实验一号”，长60米宽26米，排水量2560吨。
上图：美国设想的5000吨级全铝双体舰。
1684是医务船，不携带任何武器，配有大型医疗中心，大型海水淡化设备和大量客房，随同辽宁舰行动时，代替88号船，携带第二套航母实习舰员，平时救灾/撤侨什么的，就是它出头露面。它的特色，是一个大型平顶（顶甲板），可以作为多架直升机的临时机坪，顶甲板上刷有巨大的红十字。
上图：我设想的中国“1684”钢质双体医务舰，带一个大型升降机，4条阻拦索。升降机可以下到-1层(甲板下第一层，为贯通大机库，标准间隔方案为隔出2/3用于安排临时病床，随时可以拆除以扩大机库容量)，也可以下到-2层(货物底舱)。舰上配置一套大型淡水装置，可以把海水和陆地污水净化为饮用淡水，供舰队紧急使用或救灾时用。
当编队来到海上，需要派出预警机时，1683舰上的直升机临时转场到随行的大型补给舰和1684的顶甲板上，从而清空1683舰的甲板。随后“小预”占用全部跑道，滑跃起飞，前一班降落，后一班起飞。
交接完成后，1683舰所属的直升机再归队。这种交接起降，每4小时或10小时（有空中加油的话）进行一次，对于一艘以直升机为主的轻航母的甲板作业，干扰并不大。
当然，加装弹射器也可以，不过苏-80“小预”就必须加强结构：
上图：我设想的“1683”轻航母，有一条弹射器(可弹射13吨以下飞机，比如苏-80和轻型攻击机)，3条阻拦索。苏-80改装的“小预”既可以弹射，也可以全跑道滑跑起飞，然后阻拦索降落。
这样，辽宁舰的甲板作业完全不受影响，编队又有固定翼预警机可用。
（二）
最麻烦的问题是：苏-80的载荷仅3.5吨，怎么容纳一架“空警-200”的所有设备和人员？
上图：苏-80舱室利用图
我们的处理方法是：功能外包。
“小预”（我们就叫"运-27"吧），是苏-80的大改，外形尺寸不变。发动机换用我国运-7的WJ5E（同通用东安合改自WJ5），为中功率涡桨，功率2000千瓦，1992年已批量生产。
这个发动机配套的国产螺桨直径3.9米，远大于su-80原配螺桨，所以起落架必须相应加长。苏-80原配的GE发动机CT7-9B turboprop 每台功率1305 kW，WJ5E多出来的功率正好用于预警雷达和指挥所通讯设备。
“小预”上只配置了雷达，通讯指挥系统，除3名飞行员（一正驾驶，一副驾使，一替补正驾驶，因为飞机往往起飞后通过空中加油，一次执勤12小时）外，还有空中指挥所的指挥员2人和预警技术助理若干名。
“小预”的平衡木雷达收集到的数据，经机载设备简单裁修压缩后，以无线数据链形式下传。在“小预”下方的海域，有一艘726气垫船。“小预”就绕着726在空中打转。
气垫船上28米 X 7米，载荷55吨的装货甲板上，装备了集装箱式工作站，上下2层400平米气密舱室，“空警-200”所需要的其他的设备和人员都安排在这里，由于舱室空间/供电能力/电磁兼容性远远大于狭小的运-7机舱，这些设备可以做得大些，功能更强，造价更低。接收了来自天上的数据包后，立刻拆解分析，作业完成后再把结论数据上传给“小预”，由“小预”里的空中指挥员指挥调度航母编队里所有在空中的飞机。
航母在临战状态时，要时刻保持无线电静默，而预警机必须启动大功率雷达，等于是走夜路的亮了个大号手电，你预警机是看清周围了，敌人也知道你预警机在哪儿，可以循迹找到航母。所以美军的舰载预警机往往远离航母达150海里。“小预”远离编队时，726气垫船速度比一般舰艇快，可以先期出发，迅速到达指定海域与“小预”汇合作业，再同步撤离。“小预”同气垫船的上下直线距离仅数千米，可以用多种加密短距通信技术，比如点对点的激光传输，来说“悄悄话”，以防被敌人窃听和干扰。而辽宁舰和1683舰上的情战室则默不作声地同步“收听”预警机发送的全部无线指令，通过数据链把“小预”上的数字形势图同步显示在舰长面前，了解前方态势。1683携带3艘气垫船，即便3艘气垫船均告战损，只要还有一架“小预”能够升空，1683或随行补给舰（接纳了无法行驶的特种726）还是可以充当地面工作站，同“小预”协同作业，这样最多暴露一艘轻航母，辽宁舰可还是无线隐身在100海里之外呢。
同样，无人机地面指挥站必须发出无线信号，会暴露自己，可以把地面站设在726上，远离轻航母，才开始指挥。
事实上，前苏联始终没有解决固定翼预警机上航母的问题，试验型预警机雅克446，只是在技术上表明“有能力上航母”，没有实际编入建制实用过，因为还是依靠滑跃起飞，这样突然占据全部跑道，对航母分区域作业的习惯，冲击很大。如果今天辽宁舰硬上了一型固定翼运输机或预警机，将来出重大事故的风险也大。而使用直-18直升机预警，可以说是“聊胜于无”，只能起近距离警戒作用。
而今天的固定翼预警机，首先是“空中指挥所”，其次才是雷达站，今天的战争，就是预警机之战，谁有预警机，谁的预警机强，谁就容易赢得空战；谁夺得制空权，谁就能赢得战役。“辽宁舰”仅是教学舰，预警功能差点就算了；第一艘国产航母是顶梁柱，没有固定翼预警机是绝对不行的。1683，就是一艘缩小的“万山舰”，就是辽宁舰的“伴随舰”。看起来，一艘辽宁舰配备一艘近3万吨的“贴身秘书”，那太豪华了一点，但未来国产滑跃航母成军后，可能与辽宁舰组成“双航母编队”，抄到台湾以东洋面，此时一艘1683能同时服务于两艘航母，可以一次派出2组“预警编组”（因为一共携带4组），又有大批舰载无人机助阵，如果解决了歼-15的空中加油补给问题，那编队整体战斗力，未必输给美国一个双航母编队。
所以从第一个领域来讲，舰载用（不单是作为预警平台，直接作为海巡机也可）的苏-80，是可以用的。
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本大何苦为难她？让这号写个文章，你太看看得起她了。
世界上的SB多的很，不缺她一个。没必要开导她，直接屏蔽了事。
至少试验机在天上飞是有照片的。
另外B2也不是前无古人，纳粹二战时有过类似设计的原型机，探索频道里讲过。
一堆无人机在天上嗡嗡嗡飞，留空时间长达14小时，岂不就解决问题了？干嘛非要需要固定翼预警机？
无人机的雷达负责“抓数据”，地面站负责处理数据，跟“截人司”的性质一样。
一般我们说“无线电遥控航模”，都是轻轻巧巧，能放在桌上的那种。因为无线电遥控，信号接收有距离上的限制，飞机跑不远，航模没必要做大。
但有些航模迷不信邪，楞是搞把“震撼的”（就是自重超过50磅的大航模），也是有的。比如英国人托尼尼吉汇斯(Tony Nijhuis) 花8000英镑制造出了一架世界上最大的电动模型飞机，名为“傻乐的绿巨人”（“Jolly Green Giant”），按1：7仿造了B-50轰炸机，机翼6米多，重量约414公斤，飞机上配备了升降舵、方向舵，拥有逼真的能够打开的炸弹舱门，以及直径0.6米的螺旋桨，起飞跑道需50米，用96块电池驱动四个4000瓦的电动机，可以飞8分钟。换句话说，你在弹舱里装上杀虫剂，摄像机，甚至是微型炸弹，这飞机就正经能派用场了。
这里我们详细介绍一群美国军迷，业余把二战名机B-17，按大约1：3的比例缩小，制作了一架航模。
这架机身木结构+全铝蒙皮的航模，历时十年，终于上天。
以下是航模和真实B-17G之间的对比：
单项： 航模 ==== B-17G ==== 比例
动力： 90HP X 4==== 1200HP X 4==== 1：13.3
速度： 204公里 ==== 293公里 ===== 1：1.43
翼展： 7.62米 ==== 31.62米 ===== 1：4.14
机身长： 10.55米 ==== 22.66米 ===== 1：2.15
机身高： 2.08米 ===== 5.82米 ===== 1：2.80
全重： 818公斤 ==== (空重16.4吨) ==== 1：20
xxxxxxxxxxxxxxxxxx最大重29.7吨 ==== 1：36
可以看出，第一，所谓三维尺寸“1：3”只是近似，飞机不能够完全按一个比例简单缩小成可飞行的航模------这一点，我以前的认识是错的，因为我没有空气动力学的知识基础。第二，不拘泥于一个简单比例的情况下，多数现有螺旋桨飞机是可以缩微的，当然外形上修改，功夫要下得大一些。第三，这类航模不同于真正的飞机，大飞机只要在机场之间转场，航模要经常经陆路运输，所以要易于拆装，易于通过公路和汽车转运。
所以我要介绍另一款“大航模”给大家，这是2011年在德国Euroflugtag in Rheidt “大航模爱好者庙会”上出现的PT-17缩小版。
由于机主没有透露外形数据，根据照片，我们推测翼展超过4米。该机重约120公斤（265磅），动力为一台800CC的7缸行星式活塞发动机，在草地上滑跑很短的距离即可起飞，也能做翻筋斗等机动动作。
这架飞机是老式的双翼飞机，双翼飞机的飞行阻力比较大，只适用于低速飞机，如我国的农-5型飞机，就是双翼的。但它的好处，第一是可以选用功率较小的活塞发动机，从而降低单机造价和油耗。第二是在相同翼展下，由于升力面比单翼飞机大，飞机的载荷就大一些。
我的建议，是发展一种大型无线电遥控航模机，长度3.5米，翼展4.5米左右，最大起飞重量130公斤，其中包括携带28公斤左右的载荷。这类飞机小而灵活，就叫“鱼肠机”吧，取刺客名剑“鱼肠剑”的典故。
“鱼肠-1”型，类似于上述的仿PT-17，双翼。机头（发动机，遥控装置）为一个子系统，装在一个工程塑料的硬质机头罩里，机头罩外电镀，既漂亮又易清洁。机尾为铝质骨架，镀膜尼龙布蒙皮，可以像雨伞一样收拢。机头尾部，PT-17的飞行员舱部位，安装了铝质底座，上面可以安装多方向火力站，配置能自动发射的5.8毫米机枪1-2挺。
“鱼肠-1”型陆路转运时，机头，机翼，机尾分拆开，装在卡车里，需要使用时找一处适合起降的野外场地（公路，草坪，操场等），停车卸货，就地组装。
“鱼肠-2”型仿自日本在二战中使用的“潜艇载机”------晴岚轰炸机，单发单翼，整体尺寸类似于“鱼肠-1”型，机身收拢后可以装入集装箱（一个40英尺集装箱可以装3架），要用时卸下撑开就能放飞，连组装都省了。
“鱼肠”机与现在大热门------“察打一体无人机”------不同，那个察打一体高端无人机通过卫星数据链遥控，航程远，滞空时间长，空中停留高度高，用专门的导弹，杀敌于无形，无人机的造价也高得不得了，属于战略性武器，38军也未必够资格分几架。“鱼肠”只有无线电遥控功能，不会发射导弹，是“战术性助攻装备”，只能装备机枪/小炸弹/炫目弹/催泪弹，总造价就是一辆经济适用款轿车的价，主要供步兵营连级战斗单位自主使用，在地面战斗前，从空中发起奇袭，发挥出敌不意的袭扰作用，配合步兵连队完成作战任务。
那么，这个“鱼肠”机，跟我们说的苏-80有什么关系呢？
“鱼肠剑”的得名，是因为把短剑藏在鱼肚子里，烧熟上菜时，刺客抽剑杀人。“鱼肠”机一样藏在“鱼”肚子里，这个“鱼”，就是苏-80的特别款。
如果携带“鱼肠-1”时，苏-80的后舱基本拆除，只保留舱顶板，等于是个敞开的大弹舱（Bomb Bay），2架“鱼肠-1”用刚性机械臂吊挂在舱顶板下，苏-80飞到目的地后，投放2架“鱼肠-1”（就跟投放普通航空炸弹一样），然后苏-80在高空盘旋，既躲避在敌地面单兵对空导弹的射程之外，又能利用苏-80自身的数据链系统，为数百里之外的“鱼肠-1”遥控组提供信号中继服务。“鱼肠-1”完成作战任务后，不能再回到苏-80上，而是3机编队返回。这样，“鱼肠-1”能把原本的航程放大一倍，而苏-80又不必冒险进入高危战区。“鱼肠-1”的载弹能力非常有限，但如果用于电子战，这点载荷已经不错了。
更何况“鱼肠机”携带激光末端制导设备，可以有效引导155毫米榴弹炮弹，迫击炮弹，远程火箭弹的末端飞行，精确攻击目标，既比地地导弹准确且低成本，又不需要飞行员冒险。
如果携带“鱼肠-2”，由于“鱼肠-2”折叠后没有机翼，所以苏-80不必拆去机舱，可以把2架“鱼肠-2”直接装入原机舱，但只能运到新机场，落地后卸下“鱼肠-2”再使用，无法在空中投放。
中国目前已有的“彩虹”/“翼龙”系列长航程无人机，与“鱼肠机”来比较，如果就整个飞控系统着眼的话，二者类似于当年摩托罗拉的“铱星计划”和普通的“蜂窝基站(城镇地区)手机服务方案”之别。
“铱星计划”的宏大之处，在于你只要买了这个手机，不论你在地球上的哪里用(极少数地域例外)，都可以得到卫星通信服务，因此价格极为昂贵，用户很少，最后失败。
而普通的“蜂窝基站(城镇地区)手机服务计划”，只在人口稠密地域建设基站，每个基站发射塔的覆盖面积较小，但成片建设，大量发射塔互相呈蜂窝状衔接，为移动中的手机接力服务。
这样建设，只照顾人群频繁活动区域，放弃荒凉地区，所以成本低，消费者容易承受，可以形成良性循环。
在不远的将来，中国对于高铁路轨/输气输油管道/新疆西藏生态保护区等荒凉地域的例行巡逻保卫，要地反恐防恐，边境巡逻反走私反敌特，都市区消防交通疏导等，都需要密集巡查服务。如果单靠地面徒步巡逻，低效艰苦反应慢；全部靠载人直升机和750公斤级无人直升机巡逻，太昂贵；靠现有其他微型无人机，航程/耐用性/察-打快速反应能力不足。
而“鱼肠机”则正好介于微型无人机和大型直升机之间，它具备最初级的“察-打一体”能力，发现有人破坏铁轨，一面报警一面就可以俯冲警告射击，在更强大的机动部队赶到前吓阻肇事者；也可以警用，在成千上万闹事人员聚集时，直接向人群中心的核心节点俯冲投掷催泪弹，由内向外驱散人群。如果按“蜂窝基站”方式，在需要加强巡逻的地域，临时由浮空气球外挂无人舱，进行扫描监控+通信中继+无人机飞行引导，其功能类似于缩微简化的“截人司”，若干个浮空站构成一条空中走廊，覆盖油气管/铁道线，每个浮空站负责自己管区内对“鱼肠机”的无线电遥控，铁路警察各管一段，“鱼肠机”与各类有人/无人直升机“高低搭配”，无死角巡逻，那么重要项目如高铁线路等就高枕无忧了。
而且这个“蜂窝基站”不仅仅是军用，警用，将来也可以开放给民用，快递公司用“鱼肠机”送一些重要加急货物，如移植器官等，也很好用。
所以，“鱼肠机”的基本概念是：翼展6米以下（正好是标准公路的2根车道的宽度），净载荷70公斤以下，活塞发动机，双翼或者单翼，简易短跑道起降，无线电遥控的无人固定翼飞机。
当时的感觉就和本大一样，这东西发展起来很邪恶，很强大，
制约手段很悲观，靠技术是没办法的，这玩意儿比吸星大法还厉害
（（叫大数据也依然不能概括它，这其实是建立在大数据基础上的人工智能，吸星大法只是吸走一个人的功力，它吸走一个人的相当于吸走一类人的，它的技术知识来自于人，但学习速度惊人，将来个人精英被熬成药渣分分钟的事，但附着于系统也算一定意义上的永生了
理解大数据没必要去买那本书书看
推荐几个具有延续性、预言性的电影，更容易理解还不枯燥
银河铁道999（雪女，义体）--94攻壳机动队（巴特，少校的形态，少校“肉身”之死和上传网络近乎不死，结尾字幕对死亡意义的长篇大论）--终结者（天网）--黑客帝国（母体），这一系列的电影指向了一个终极哲学问题：什么才叫人？ 很明显，一个东东如果它具有独立的意识，并自认为人，那就是人。如果一切文明的结局终究是毁灭，那么大数据让人类文明加速进化了，是好是坏，如果遇到constant说的太空鸦片战争，那自然是好事，不然必然会反噬自己。唉，螳臂当车，杞人忧天，学葡萄顺应现实赚钱才是正章，佛语云活在当下。））
能想到的只有社会制度层面上的手段，法律算一个吧，群体组织算一个吧，
目前需要形成对大数据适用范围的共识，形成大数据时代新的道德规范，斯诺登算是开了个头
BZK-005无人侦察机基地
http://j.news.163.com/#detail/99/A686H5ER9001H5ES?101
(一)
话说美国的OV-10A,苦于动力不足，于是美国工科男们擅自改装了12架，在机顶加装一台通用电气的General Electric J-85-GE-4 涡喷发动机，型号改为OV-10B（Z），卖给西德。
这台涡喷海平面高度，推力达1.33吨，这鸡血一打，不得了，飞机时速增加150公里(达到近600)，起飞滑跑缩短一半（原来OV-10B总重5.5吨时起飞，需要344米），爬升速率提高到原来的3倍（再不怕撞山鸟
）。
但这个“改革”，不是顶层设计，纯粹是半路上摸石头，所以技术问题不断，最大的毛病，是耗油大，原设计的载油不够用，观察机要求滞留空中4小时，这厮上去了呆不久。所以最后，这12台涡喷都拆了，而所有的OV-10B，于1990年完成退役。
这次改装，虽然失败了，但说明这个机型在加大推力后，可以在200米左右的跑道起降。1980年代，OV-10A在美军两栖攻击舰拿骚号上完成了自然起降试验，不需要弹射器和阻拦索。
那么，我们所设想的“小强”，如果不在OV-10B的原设计上加大总重，而是保持5.5吨的上限，改善推力，从而短距起飞，是可行的。
“强10-D”，就是按OV-10B的尺寸，载人舱长8.5米，高1.6米，纵列坐3人，从机头到机尾，分别是飞行员，火控官，尾炮手。机头和机尾各有一台“光电球罩”，数据互联，同步发射激光照射同一组地面敌军，为远程火箭弹/滑翔炸弹指引目标。这样，即便“强10-D”在掉头撤离战场，也照样通过尾部炮手指引目标，火箭弹不会脱靶。
只保持5.5吨的总重，是为了能在200米内起飞。力求在200米内起飞，是为了“自带跑道”。
由于“强10-D”不是直升机，在使用上就受到跑道的限制。但世界上绝大多数经济发达地区，都在距离海岸线150公里以内的地域，所以类似于二战时的那种老式航母，就足以携带大批“强10-D”，跟随中国真正的航母战斗群，对岸上纵深进行打击。
(二)
这世界上，有一种萌哒哒的船，我叫它”面包船”。这就是“纯汽车运输船PCTC”。
pure car and truck carriers (PCTC)，是RO-RO SHIP（滚装船）的高大上变种，专门用于远洋汽车运输。
汽车制造业，是发达国家（美，日，德，韩国）力保的产业，因为涉及太多国民的饭碗------没有打败日本的汽车制造业，就说经济上打败了日本，那是笑话。中国汽车制造业一直做不强，一直冲不出国门，一个重要的制约，是运输环节。
整车海运进出口方式有两种:一是通过集装箱运输，二是专用的汽车滚装船运输。如果使用集装箱船运输，每台车的运输成本高20%～30%，也容易伤漆。
专用的汽车滚装船运输是市场主流，但我国汽车出口起步晚，货量少、批次多，目的地分散，不能形成物流规模。由于缺乏返程货源，即使到亚洲/非洲的去程满载国产汽车，滚装船也会空船返航，从而推高成本无法长期运营，这是较晚进入“环球汽车船运业”的中国船东面临的普遍问题。
据挪威礼诺航运预测，未来10年亚洲汽车销量年增长率将达到5.4%左右，其中中国是增长的火车头，奇瑞、吉利两大自主品牌是火车头的引擎。中国汽车出口业务不断增加，但国内“汽车船”建造滞后，国产汽车的出口运输主要依靠日韩和欧洲船队。
另一方面，中国汽车生产企业集中在:长江三角洲地区、东北三省、长江中上游地区、珠江三角洲、环渤海湾地区五大汽车产业聚集区。这种布局的特点形成了“新车南北对流”的基本平衡，使得滚装船在国内（沿海）南北航线上基本无空载，其主要节点是大连，天津，上海，广州。
既然汽车跨洲运输的主要方式是海运，经过多年发展，国际“车辆运输船”市场形成了垄断。
“劳氏船级社”数据库统计，截止至2011年8月，全球共有876艘车辆运输船。从载重吨看，挪威“华尔威廉臣”航运公司以总计240万载重吨稳居第一。位居其后的分别为日本“商船三井”（船三）和日本邮船（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha，NYK）。从新造船来看，2010年7月到2011年8月，共建成交付12艘车辆运输船，其中6艘由中国船厂建造，日本和韩国船厂各3艘。
手持订单方面，2011年共有78艘，其中“商船三井”以13艘共23.7万载重吨订购量位居第一，紧随其后的是同样13艘共22万载重吨的希腊Stamco航运公司。可以预见车辆运输船市场正处于相当活跃的时期。
世界主要车辆运输船航运公司中，2家来自挪威，3家来自日本(被称为日本“海运三社”，占据了近50%的市场份额)。日本航运公司在环球车辆运输船市场中独霸一方，全靠日本国内的汽车工业------汽车工业不光奠定了日本二战后经济腾飞的基础，也为汽车航运业务带来了巨大利润。
作为主要造船国家，日本企业与其他国家的企业相比，更注重绿色技术的运用，竭力拉开技术代差。
在与中、韩两国造船企业竞争中，日本造船业始终以优势技术实现“差别化竞争”。2009年9月开始，商船三井陆续推出了新船型“维新”系列的设计概念，该系列共3艘，其中首艘“维新1号”便是一艘绿色环保型汽车运输船，它的外形有重大改变，出现了大平顶。
巴拿马运河扩张工程于2014年竣工，届时可通过的船舶最大宽度将达48.8米，今后汽车运输船的主流设计将根据这一标准来实施。目前主力型“6400车运输量标准（以小型汽车为单位）”将大幅扩容，运输一辆汽车所排放的二氧化碳量则将大幅削减，大量旧船会退役，从而给了新加入竞争的船厂，一个弯道超车的机会。
简单说，对于造车大国中国来说，“造车”和“运车”（航线成网），是鸡和蛋的关系，要达到良性循环，必须以国家意志力来启动（就像先用电机启动汽油引擎一样）。在启动的初期，经济效益你想也不要想，那么就必须有一些其他效益，来吸引国家资源的投入。
这个“其他效益”，就是“寓军于民”。
(三)
面包船的总体结构，非常类似于两栖攻击舰，尤其是“维新1号”的大平顶设计。
面包船的内部就是个大空腔，分为8—10层。
小型车辆比较低矮，但为了能运输大型工程车辆，有些层可以楼上楼下合并，拓高净空，形成“高舱”，停放大巴，集卡，施工车辆等。
上图：原来有一层阁楼
把阁楼抬高，就形成高舱。
各层之间，有坡道相连，顺着坡道，车辆可以开上顶甲板。中国虽然还不能生产复杂结构的先锋型号，但普通型号的面包船，以及200米以上的常规滚装船，可以拿下。
所以我的建议，是开发一款特别的面包船，核心部件用军标，其他用民船标准，顶甲板长度在210米左右，宽30米左右，满载吨位4.5万吨（当然是满载车辆时），船速22节。
OV-10A长12.6米，翼展12.2米（可折叠掉1/3），机高4.6米，空重3.3吨。一辆普通民用轿车的尺寸大约是5米 X 2米 X 1.5米。以COSCO于2008年从日本订购的“盛世”号为例，此PCTC长180米，宽33米，满载4.4万吨，有三个”高舱”的总面积为6300平方米，按可用面积70%计，可以停放（折叠机翼的）OV-10A共35架。
如果是专门设计的话，同样排水量的面包船，临时从COSCO征用后，改携带100架“强-10D”以及地勤设备和弹药/油料，船中部有坡道通到顶甲板，船头船尾各有大型升降机（逐层可停，一直到底舱），顶甲板有两条200米跑道，是可行的。
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这样，汽车船运业得到国家的扶持；而航空军也有了备用的“护航航母”；面包船配备升降机后，可以在顶甲板加载车辆和货物从而提高收入。一举多得。
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大数据这个东西确实让我激动，但是不是正面的那种，而是因为恐惧而激动。我认为应当有某种机制对大数据相关的东西进行立法，限制其使用，否则将是我们的噩梦。儒家讲大一统，可并没完全抹杀个人自由，而且是站在人性和道德层面宣讲的。大数据这种东西则是完全的强力渗透以及控制，更像是法家的东西。
例如，其“相关性为王”，不一定与传统科研就是矛盾关系，大数据用得好同样也可以为科学研究服务，尤其是为某些复杂性研究服务。
无论正反方，估计都承认大数据是一个强有力的东西，关键恐怕在于是谁在用，怎么用。孤立的说大数据的好坏就好比去看单独一把枪是邪恶还是非邪恶的。而一个手无缚鸡之力的婴儿拿一把枪，却能杀死任何人。
它很容易为人所用以达到某些邪恶的目的，即使它表面看上去不那么邪恶，例如，利益团体（如大公司）对社会的“整体把握”。有人也许会说，我们要加强安全机制，加强权力平衡，但“大数据主宰”这个可怕前景的可能性本身的存在，就足以让人寒毛直竖了。
大数据系统的建立无疑需要大量的财力，人力和物力，在这个资本主导的世界，最终到底谁会控制它，并出于什么目的去使用它（既然它的建立会花掉建立者这么多资源的话，自然是需要回报的）呢？恐怕最后的答案并不容乐观。也许，其系统建立之初以及运行中的多样性有助于消减其潜在的危险？例如，通过多方协商，共同管理，之类之类。