- 发帖可能变空内容，邪门暂不知所以然
- 『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
水银老虎
注册：2009-02-23 21:12:18
从五品上:朝请大夫|游骑将军
从五品上:朝请大夫|游骑将军
💧7534
🌟484
💓207
🌟484
💓207
家园
海洋平台特别是钻井平台，造价的一半是那个钻井包。而70%以上钻井包由两家公司生产，NOV和AKER。一家美国公司，一家挪威公司。船厂真的只能说赚点安装和焊接的钱。而且海洋平台不是标准化的，每座海洋平台都不一样。非标准化的生产由于无法依靠现有设备，对于人工的需求很高，对于大规模生产 ...
说点我知道的 海上采油原理其实和陆上采油一样。钻井平台打好井以后，也需要设备在打好的井上采油。就像陆地上的那种“磕头机”一样。海洋石油981是钻井平台，功能仅仅是钻井用的。而海洋石油117就是那个采油的设备。 海洋石油117称为FPSO（Floating Production S ...
市场份额这个不是一尘不变的。振华占据了绝对份额是肯定的，但是那家公司只有某年的市场占有率为0，而不是一直为0.因为港口机械都是大家伙，全球的需求量一年可能也就1，2百台。振华对市场的控制大概是这样，全球一年采购岸桥200台，振华拿走170台左右的订单，其他厂家分剩下30台，份额小 ...
海洋法公约第87条规定任何国家在公海上都有航行自由。 这一点是不受任何国家的通告影响。所以不论我们是不是事先公布了演习区域，都不能认为日本军舰进入违反了国际法，只能说他们违反了国际惯例。 不过话说回来，真要较真国际法的话，反而是我们打了国际法的擦边球。海洋法公约第88条规定，公海 ...
关于沙钢的运作，我没有想到这一点，可能确实如您所说。我只是从逻辑上觉得这样做完全是多此一举，实际要比理论复杂，一叶障目。受教了。 另外我说的两个公约仅仅是针对民事纠纷申请的扣船，公约是为了统一扣船的行为以避免不同国家不同规定造成的纠纷。和行政或外交上的扣船无关。 ...
先澄清一点，现行国际公约中和扣船相关的有两个，1952年的关于扣船的若干规则，以及1999年的国际扣船公约。这个两个公约中国和韩国都不是缔约国，朝鲜也不是。本次扣船韩国依据的是本国的民商法。如果在中国则是依据海商法进行扣船。假如朝鲜有相关法律的话，那么扣船也不会有什么法律问题。这 ...
但是从法律角度看，确实没有什么可以指责的地方。装了一船货还是一船人，对于双方的责任义务并没有什么影响。我还是喜欢说水果，如果海娜号上装的不是游客而是一堆桃子，被扣船一周，桃子全烂了。那么桃子是不是损失了，扣船的时候是不是也没有考虑桃子主人的利益在内。 话说回来，如果每次扣船之前都 ...
英国的海事仲裁在国内还是有效力的.但是国内有没有申请过要看具体情况了
海事纠纷的仲裁中心，全世界也就三个。其中最重要的就是英国伦敦，亚洲的话就是新加坡，纽约是美国人自己的玩法和别人也没啥大关系。上海也有中国的海事仲裁，但是限于经验，技术，人员等等，每年也就几十个仲裁案子。 而伦敦海事仲裁处理了世界上70%以上的仲裁案件。单单是这些仲裁的收费，一年 ...
这几天海娜号在济州岛被扣的事情闹得沸沸扬扬，连央视都站出来说两句。一会是绑架游客，一会是丢脸丢到国外，甚至上升到外交层面，要求韩国方面对此进行道歉等等。 对于这次扣船损害谁的利益，丢了谁的脸都是众说纷纭。但这不过就是一次简单的由海事请求进行的船舶扣留，海商案件中很典型的一种情况。 ...
Krishna是毗湿奴的化身，也就是摩诃婆罗多中的黑天。经常以蓝色人形出现，不是象鼻子。 象头神是湿婆的儿子Ganesha，智慧之神，是印度教最为人熟知的形象。貌似印度以象为代表也是从这个神来的。 ...
就一般商船而言，船员分为两部分，甲板部门（大副，二副，水手长等等）和轮机部门（轮机长，大管轮等等）。甲板部门的办公室一般在上层建筑内的办公室和驾驶室，轮机部门的办公室在机舱内的集控室里。 虽然说现代船舶的自动化程度可以做到无人值班的机舱，但实际上轮机部门还是24小时都有人在机舱内 ...
到目前为止，球形艏还仅用于平台供应船PSV(Platform supply vessel),主要原因还是在于此类船舶一般长度不超过100米，吨位在5000左右，几台2500KW的电力推进器即可以推动。因为电力推进才可以让机舱和推进器处所分离。柴油发电机设置在机舱，用设置在就地的电 ...
将货船改造成为居住船确实是一个不小的工程。 一般现有的居住船舶的居住区域都是在主甲板以上，在普通货船的货舱里面搭建简易住所只能在紧急时候用，日常居住的话条件太艰苦，比如船外板长期和海水接触，外板内部的露水凝结造成湿度过大，特别在没有阳光的舱室内对人体损伤很严重。而且安全很难保障。 ...
泰坦尼克设计时，根据当时英国的贸易规则，是按照船舶吨位来安排救生艇而不是根据船上的人数。泰坦尼克所携带的救生艇已经远超过贸易规则要求的数量。不过这个数量是根据她的姊妹船日常航行的旅客数来估算的，大约1200人。而实际上，泰坦尼克的首次航行，包括乘客和船员共2200人。救生艇数量远 ...