主题：【原创】如火如荼的混合动力汽车（一） -- 波波粥
家园 【原创】如火如荼的混合动力汽车（2） 目前国家高层对混合动力汽车的产业化期望值非常之高，举例来说：
在8月31日召开的“2008（首届）中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢提出，中国将力争在2012年实现汽车年产量中10％，也就是约100万辆为新能源汽车的目标。
但是现实情况是，国内目前可以投入商业化生产销售的混合动力汽车全是外商品牌，在这里还没有自主品牌的身影。在现阶段国内走在最前面的还是奇瑞和长安，因为奥运会的关系，奇瑞和长安在几年前投入了相当的力量来做混合动力汽车，虽然是轻度混合动力汽车，但是这毕竟是中国企业在产业化的混合动力汽车方面迈出的第一步，是值得大书特书的。
因为图片上传很困难，只好给出图片的链接，请大家见谅
奇瑞公司生产的服务于奥运会的混合动力出租车
长安公司生产的服务于奥运会的混合动力出租车
但是这两款轻度混合动力汽车的技术水平和10年前上市的Prius相比，仍然相形见绌。同时在节油率上，也并不是特别显著，按照国家颁布的按照节油率给补贴的政策，补贴的大头很可能又要花落旁人。让人沮丧的是，在10年前，国家就已经意识到新能源汽车的重要性，并且先期投入大笔经费进行相关技术的预先研究，但在10年后的今天，我们却没有多少可资利用的成果，大批关建技术仍然要从头攻关，同时因为时间节点的关系，也不得不采用了“拿来主义”。
难道我们又是“起了一个大早，却赶了一个晚集”？
家园 政府部门对技术创新的目标制定得不科学导致技术进步缓慢 在8月31日召开的“2008（首届）中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢提出，中国将力争在2012年实现汽车年产量中10％，也就是约100万辆为新能源汽车的目标。http://www.ccthere.com/thread/2050789/2对这则新闻可以提出几个问题
1，为什么是科技部部长提出这个中国新能源汽车的目标而不是汽车行业的领导提出这个目标？
2，中国新能源汽车的定义是什么？
3，政府制定这个力争在2012年实现汽车产量的10% 的汽车为新能源汽车中的10%的数字的根据是什么？
4，对于这个大目标（10%的产量目标），有没有进行目标分解（即要达到这个大目标，需要达到多少个小目标）
5，除了产量指标以外，有没有别的目标要求？
6，这个决策的形成有没有一个具体的报告，详细的阐述政府部门推动新能源汽车技术的决心的形成，重点难点的分析，达成目标的方式方法，各种目标数据的计算的依据等等
科学的制定目标是科学发展观的重要一环，如果目标制定得不科学，那么政府所整合的各界力量的努力方向也就会走偏，政府的基金支持很可能就会被浪费掉，特别的是一个国家的技术发展错过了发展机遇所导致的机会成本的浪费。
中国的行政体系其实是有效率的体系，这可以从国家在应对历次的突发事件中表现出来的各级政府的高效率看出来，但是目标制定得不科学的话，你的体系效率再高，也可能导致南辕北辙的结果
政府部门制定目标、发展规划，督促企业完成发展目标这是一种目标管理法在更大的层面上的应用，目标管理法作为一个在战后发展起来在企业界得到普遍应用的管理方法，已经被证明是有效的，政府的目标管理同样也可以取得很大的成功，如果被有效的应用的话，中国在高新技术产业上实行突围，中国的传统企业特别是一些老的国有企业实行管理的创新不是不可能的事情
从更大的角度来说，大跃进为什么失利，主要就是因为钢铁产量的指标（目标）制定得很不科学，脱离了生产实际，导致了整个国民经济的失衡
家园 你的问题我现在能够回答部分 1，为什么是科技部部长提出这个中国新能源汽车的目标而不是汽车行业的领导提出这个目标？目前汽车行业并不属于政府部门，行业协会只是一个松散的机构，对于企业并没有太大的约束力，因此从政府引导的角度来说，这个目标不是由科技部就是要由工信部提出的。
2，中国新能源汽车的定义是什么？请参见工信部颁发的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》及其附件《新能源汽车生产企业准入条件及审查要求》
3，政府制定这个力争在2012年实现汽车产量的10% 的汽车为新能源汽车中的10%的数字的根据是什么？这个真不知道
，估计是领导拍拍脑袋出来的数字4，对于这个大目标（10%的产量目标），有没有进行目标分解（即要达到这个大目标，需要达到多少个小目标）5，除了产量指标以外，有没有别的目标要求？
工信部已经颁发了汽车领域的技术奋斗目标，请参见下面链接
6，这个决策的形成有没有一个具体的报告，详细的阐述政府部门推动新能源汽车技术的决心的形成，重点难点的分析，达成目标的方式方法，各种目标数据的计算的依据等等这个暂时没有公开资料，工信部形成的这个计划，是2009年年初的时候经过多次研讨会形成的，详细数据也许你可以请求工信部进行信息公开
家园 很多决策是屁股作出的，而不是脑袋。
家园 中国大部分老百姓买车还是图实惠的，所以我们在这里都说成本 但其实，欧洲那些买混合动力的消费者基本上都不是为了要省几个油费才去买的，而是要赶那个时髦，说好听点儿是“展现自己的环保意识，打造公众形象”，说直白点儿就是摆个谱。
07年法兰车展， daimler的人很骄傲地向俺们介绍他们的某新车，3升半的排量，油耗还不到5，俺想daimler真勤俭节约呀，转脸人家又介绍，那车用的是什么金属漆，一辆车光是那一层漆就价值3万欧元……
所以，我敢说，对于欧洲大多数混合动力车的买主来说，真正打动他们，其实是混合动力车在低速运行时那个安静流畅的感觉显得比较优雅，再有最重要的就是，占有了新技术的满足感。
家园 那个新能源汽车里面我估计电动车要占大头 不知道国家会把补贴放多少到混合动力上面去。另外，如果油价低的话，混合动力可能不见得划算，中国人买车价格还是很重要的。
家园 不过现在电动汽车上牌照还是一个问题呢 特别是在大城市里。如果中小城市，乡镇能够对电动汽车放宽政策，也许真的会有电动汽车销售的井喷呢。国家在汽车产业振兴规划里面也包括了充电设施建设。我始终认为，中国的轿车普及，可以从电动车开始，虽然它还很简陋，但是对于广大的中低收入家庭（在中国，中低收入家庭是占绝大多数的），它是圆梦的最佳选择。
家园 花等下文 家园 反正对我来说，我就看价格 现在暂时还不考虑买车。
不过如果要买车，那就要看价格比较了。
一方面，国际油价总会走高的，另一方面，我充分的相信国内垄断油企涨价的积极性和降价的拖沓性是同样的高，这已经是充分证明的了，
所以，就以现在的汽油价格计算的话，假设我买混合动力车，假设全寿命车程10万公里的话（这个我不开车不熟啊，开车的说说），假设不考虑混合动力结构复杂带来的维护上的额外开支。
在这种情况下，混合动力相比普通车，能省多少钱？如果考虑到城市上班族频繁起步刹车的路口下，是否能省更多钱？
这个帐要是不算出来，我相信没几个人会去拿自己去做小白鼠了。
前几天还真的关注了下国内的混合动力车，至少从价格上说，我是绝对不会考虑了。
话说回来，能出得起那种价格的人，人家会在乎省多少油？人家有什么动力，凭什么要选择混合动力车呢？
所以说石油还不够缺乏，环境还不够恶化，或者说至少还没有引起真正的重视，这种情况下，我倒是同意老兄的看法，前景是比较悲观的，这混合动力在国内，不要变成个joker哦～～～
混合动力能让上班族开车更省油，加上补贴，能让上班族们感觉总体上买中低档车型的混合动力更划算，这是关键条件，不满足这个，我想不出怎么才能发展的好。
家园 目前国家的补贴还集中在公务用车上 就是说，私人购买混合动力汽车，现在暂时还没有补贴，当然，对私人购买混合动力汽车进行补贴或者税费减免的政策还在讨论中。
家园 静候下文，这几天，这1万元的电动汽车谣言纷纷 等待您来解惑呢。
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