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夜不愁
注册：2009-09-05 05:45:43
正四品下:通议大夫|壮武将军
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家园
印象中，你一直向着日本说话，只有没日本什么事时，才会为中国说点话。 所以，我就给你投草。
这个闭塞分区本来因为故障信号机显示红灯，D3115次压上轨道电路后，它多了个红灯条件，红灯条件相当于true+true，应该还是等于true。 事实上反了，红灯条件等于false了。 ...
重现当时的故障状态，模拟过程中没人接触故障设备。 然后由一列动车模拟D3115次，一台机车模拟D301次，最后的结果与事故情况一样。 故障后信号机先显示红灯，当＇D3115＇次压上该轨道电路后，反而跳出绿灯了。 这不是缺陷是什么？ 你说的只是你的假设，真正的事实是，普 ...
＇故障导向安全＇ 你想破坏都破坏不了，说的好！
凭什么认为眼前的绿灯，可以跑300公里。 你站在司机的角度，再来理解理解吧。
设备正常，理所当然能保障安全。 设备不正常了，故障了，仍然能保障安全，这种设备才能称之为＇故障导向安全＇。 所以你说的信号都故障了，明确告诉人们它不能保障安全了，这是错误的理解，设备故障就不能保障安全，还谈什么＇故障导向安全＇？ 可能你会说这要求太高了，设备明明故障了， ...
此时的设备应该给出红灯（或者灭灯），而不是绿灯。 铁路围绕这个＇红灯（或者灭灯）＇，制定了一系列的非正常行车办法，这些办法是保证了设备故障时仍然能行车，不至于停运，同时仍然有较高的行车效率，前提是设备故障后，必须在信号上显示红灯（或者灭灯），这是一种很复杂的设备联锁系统，当 ...
信号系统因雷击产生故障，调动人员收到故障信号，为了保证准点率，要求前车慢行，后车快行。产生事故。
所以到甬温这里，施工安装应该不被追责，至于验收，根本就没验收，你懂的，特事特办，接收下来开通线路再说，跨越不能等。
723事故只有一个地方是不正常的，就是信号升级，红灯变绿灯，这是最致命的设备缺陷。 好多人不能理解＇故障导向安全＇是什么意思，纠缠于＇我都故障了，不能保障安全＇，你应该＇通过管理来保障故障情况下的行车安全＇。 ＇管理＇能保证高铁的安全，还需要那么昂贵的设备干嘛？ 最后处 ...
不莫须有，这几条还不够 记得宁武客专合宁段吗？这段铁路原来是宁西铁路的一段，是客货混跑线，建成后还跑过几天货物列车。 不就是老刘一句话就升级换代了吗？沿海铁路最初也是客货运线，也是老刘要求改成客专的。 不是说不能改，需要时间来改，跑货车的线路坡度，弯道半径，设备什么的都不能 ...
而举报我。 现在这脸打的，真响。 我原来还担心盛光祖要替老刘背黑锅，看来是多虑了，国务院还是很清醒的，老刘罪有应得。
特别是高铁上，没有可靠的设备是玩不了的。 人的作用和设备相比很有限。
如果最终真的是设计缺陷导致事故，那么针对这个缺陷的修改，并不是大问题。 问题在于，还有没有类似的缺陷？这个谁也不知道，谁都保障不了。 设备维护当然有了，电务信号工区就是干这个的，日常维护和检修。 电务设备由工程部门转交给铁路局前，路局电务部门要组织验收的，但是你知道的，高铁 ...